Por que pular em carros elétricos pode representar uma viagem arriscada para a Sony
Embora os investidores tenham ficado maravilhados quando o presidente-executivo Kenichiro Yoshida disse esta semana em uma feira de tecnologia em Las Vegas que a empresa estava montando a Sony Mobility, suas ações caíram 7% na quinta-feira, enquanto contemplavam o desafio de realmente entregar EVs com sensores, eletrônicos de consumo e ofertas de entretenimento .
O principal objetivo dos carros da marca Sony, dizem os analistas, é criar um veículo autônomo conectado para serviços como compartilhamento de carros e sinalização, o que pode acabar superando as vendas de automóveis.
A empresa de pesquisas MarketsandMarkets estima que o mercado de “mobilidade como serviço” pode subir para US $ 40 bilhões em 2030, ante cerca de US $ 3 bilhões no ano passado.
Mas analistas apontam que a Sony provavelmente teria que investir pesadamente em instalações e equipamentos para levar seu protótipo Vision-S EV, apresentado pela primeira vez em Las Vegas há dois anos, ao mercado em número suficiente para competir com eficácia.
“Vai ser um negócio difícil de se ter sucesso”, Takaki Nakanishi, analista automotivo do Nakanishi Research Institute, em Tóquio, disse sobre o anúncio de Kenichiro.
Líder da indústria Tesla Inc, que entregou seu primeiro veículo elétrico em 2008, investiu bilhões de dólares para revolucionar a indústria automobilística, contando com o apoio de investidores enquanto navegava por anos de perdas.
Agora, uma mudança acelerada para EVs, conforme os países tentam cortar as emissões de carbono eliminando o uso de carros movidos a gasolina e diesel, provavelmente ajudará as empresas de tecnologia porque são mais simples de construir do que os veículos com motor de combustão interna.
A Sony está se juntando a uma lista crescente de grandes empresas de tecnologia que exploram oportunidades automotivas, incluindo a fabricante do iPhone Apple Inc, a coreana LG Electronics e a taiwanesa Foxconn, acrescentou Nakanishi.
Mas para que seus veículos sejam considerados dignos de rodagem, eles também teriam que cumprir regulamentos de segurança muito mais rígidos do que aqueles aplicados aos produtos eletrônicos de consumo. E os componentes também teriam que resistir aos rigores da estrada e ao ar livre.
“A Sony não será capaz de fazer o que a Tesla fez, o obstáculo é muito alto”, disse Nakanishi, acrescentando que um caminho mais fácil para a empresa japonesa seria terceirizar a fabricação de veículos para empresas como a Foxconn.
A Sony ainda não disse se ou como construiria um carro de marca, mas já recrutou uma montadora estabelecida para produzir seu protótipo EV, em parceria com uma fábrica na Áustria de propriedade da fabricante canadense de autopeças Magna International, que fabrica carros para empresas como a BMW , Mercedes Benz e Toyota.
Outros membros de seu projeto com base na Europa incluem a fabricante de autopeças alemã Bosch, a empresa de tecnologia automotiva francesa Valeo SE e a start-up de veículos autônomos húngaros, AImotive.
Fabricantes de EV antigos vs novos
Embora o mercado de EV ainda seja pequeno, o crescimento das vendas está ultrapassando o de carros movidos a combustível fóssil e a Tesla está se beneficiando mais em termos do valor que os investidores estão colocando nele.
A capitalização de mercado da Tesla é agora cerca de quatro vezes maior que a da Toyota Motor Corp, embora a produção de veículos da empresa norte-americana seja apenas um décimo da maior produtora de automóveis do mundo.
Fabricantes de carros antigos, como Toyota, General Motors Co, Volkswagen e Stellantis, proprietário da Chrysler, estão começando a reagir com planos de investir centenas de bilhões de dólares, o que aumentará a competição por empresas de tecnologia como a Sony.
Para algumas empresas de tecnologia, a atração dos EVs já foi descartada, compensada pelos riscos.
O inventor do aspirador sem saco, James Dyson, descartou seus planos de carros elétricos em 2018 devido à complexidade de colocar um veículo na estrada.
E a Panasonic Corp, concorrente de tecnologia para o consumidor japonês da Sony, também evitou os EVs do mercado de massa, embora os componentes automotivos, incluindo baterias que ela fabrica para carros Tesla, sejam agora um grande impulsionador de vendas.
“A Panasonic não está considerando a produção de EVs da marca Panasonic”, disse um porta-voz.
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