Ferrari continuará a produção de bebedores de gasolina enquanto se move lentamente em direção a veículos elétricos

Em um dia de investidores neste mês, os executivos prometeram uma nova era, com a primeira Ferrari totalmente elétrica em 2025.

De acordo com uma fonte familiarizada com os planos de negócios da Ferrari, uma nova linha de produção focada em veículos elétricos (EVs) deve ajudar a aumentar a produção anual em sua fábrica em Maranello, Itália, em mais de 35% para mais de 15.000 carros até 2025 versus 11.155 em 2021. ou 65 carros por dia contra 46 que atualmente oferecem margens de lucro mais altas no processo.

A Ferrari se recusou a comentar.

A montadora disse aos investidores que tem como meta uma margem de lucro principal (EBITDA) de 38 a 40% em 2026, contra 35,9% em 2021.

Sua linha também pode crescer para pelo menos 17 modelos até 2026, dos 12 atuais. Mas a maioria de seus novos modelos terá, pelo menos inicialmente, um motor de combustão – incluindo seu primeiro SUV, o Purosangue, movido por seu enorme motor de 12 cilindros – embora alguns possam ser híbridos.

A Ferrari atualmente tem quatro híbridos plug-in em sua linha.

Um futuro de emissão zero apresenta os mesmos desafios para a Ferrari e para os rivais – baterias de veículos elétricos pesam centenas de quilos, o que afeta a aerodinâmica e o manuseio, e não pode igualar a potência sustentada e o rugido gutural de um enorme motor de combustão.

Para resolver esses desafios caros, a Ferrari está pesquisando baterias de estado sólido, que teoricamente poderiam melhorar a energia da bateria, bem como células de combustível de hidrogênio e combustíveis sintéticos, ambos com futuro incerto.

União Europeia Os países concordaram esta semana com uma proibição efetiva da venda de novos carros movidos a combustível fóssil, mas avaliarão em 2026 se veículos híbridos e combustíveis sintéticos ou neutros em CO2 podem cumprir essa meta.

“Em todos os casos em que você tem uma transição de tecnologia, por definição, você tem uma situação um pouco confusa, há alguma névoa”, disse à Reuters o CEO da Ferrari, Benedetto Vigna, veterano da indústria de tecnologia que assumiu em setembro.

Analista Jefferies Philippe Houchois descreve a abordagem da Ferrari como “medida”, mas acrescenta que pode não ser popular entre os investidores, já que algumas montadoras cobram por um futuro elétrico.

“Eles podem administrar seu centro de lucro com motores de combustão por mais tempo e amortizar seu investimento lá”, disse ele. “Mas não é necessariamente o que o mercado quer ouvir, porque a mentalidade é vamos correr para os EVs e nunca olhar para trás”.

Um casamento elétrico?

A cada 22 minutos na linha de montagem do V8 em Maranello, um motor e um chassi acabados se juntam, o que a Ferrari chama de “casamento”.

Por um valor não divulgado, o motor com modelo V12 inclui uma placa com o nome do trabalhador que o fabricou.

Executivos da Ferrari destacam a emoção que alguns motoristas sentem quando compram um de seus carros, que custam mais de 200.000 euros (US$ 212.000).

“Vejo clientes vindo para pegar seus carros e alguns deles estão chorando”, disse Vigna à Reuters.

Portanto, é crucial para a Ferrari criar uma resposta igualmente apaixonada aos seus EVs.

Os carros esportivos híbridos têm sido um sucesso, combinando motores potentes com a aceleração instantânea de um motor elétrico.

Mas os carros esportivos totalmente elétricos atualmente têm um problema de peso por causa das enormes baterias necessárias para fornecer energia suficiente.

O Nevera, da fabricante croata de hipercarros Rimac, por exemplo, pesa 2.200 kg (4.850 lb), mais do que carros esportivos movidos a combustível fóssil e mais pesado até do que Ford Vans Transit e Mercedes Sprinter.

Esse enorme peso “por sua vez afeta o desempenho, a dinâmica de condução e a experiência”, disse Dario Duse, diretor administrativo da consultoria AlixPartners.

A Ferrari não está sozinha ao enfrentar esses desafios, e alguns rivais de ultraluxo estão correndo para se tornarem elétricos.

Lamborghinipor exemplo, não planeja um carro totalmente elétrico até o final da década.

Mas, de acordo com Duse, da AlixPartners, a Ferrari deve pesar suas opções com mais cuidado do que a Lamborghini, que tem um proprietário abastado na segunda montadora mundial Volkswagen (VW).

“Para a Ferrari, que, ao contrário da Lamborghini, não tem acesso a uma plataforma de desenvolvimento como a da VW, a questão dos investimentos também é certamente relevante”, disse Duse.

HIDROGÊNIO PARA O RESGATE?

Entre suas opções, a Ferrari está pesquisando células de combustível de hidrogênio, uma futura solução de emissão zero elogiada pelas montadoras japonesas e empresas como BMW na Europa que pode igualar a potência sustentada dos motores de combustão.

startup britânica Viritech já está construindo um hipercarro a hidrogênio, com a contribuição da casa italiana de design de automóveis Pininfarinaum veículo de edição limitada pesando 1.000 kg que pretende usar para vender a tecnologia para montadoras.

CEO Timothy Lyons diz que nos últimos 18 meses a Viritech viu um “enorme aumento de interesse” das montadoras convencionais no conceito.

Mas os carros com células de combustível de hidrogênio precisam de infraestrutura para produzir hidrogênio “verde” usando energia renovável e estações de abastecimento, que provavelmente não estarão em vigor até a década de 2030.

Vigna disse que a Ferrari também está trabalhando com quatro parceiros na Europa e Ásia em componentes de bateria para pesquisar a próxima geração de baterias de estado sólido de alta densidade de energia, que são mais leves que as células atuais.

Montadoras como Ford e BMW investiram em baterias de estado sólido, mas a tecnologia ainda está a alguns anos de ser usada em carros.

“As baterias de estado sólido estão se tornando um pouco como a história do hidrogênio, pois é um combustível do futuro”, disse Jefferies Houchois.

Ele alertou que o ritmo lento de mudança da Ferrari pode ser visto como arrastando os pés, ou até “socialmente errado”.

Mas do ponto de vista dos negócios, eles têm um ótimo negócio e não precisa desaparecer tão rapidamente, acrescentou.

“Eles estão evitando compromissos excessivos de que podem chegar a um determinado ponto em uma determinada data a um determinado preço porque não sabem”.

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