Desempenho psicomotor de caminhoneiros antes e depois dos turnos do dia

Objetivo: O objetivo do presente estudo é avaliar o desempenho psicomotor de motoristas profissionais em um ambiente de campo e em relação a certas variáveis, incluindo idade, fatores comportamentais, níveis urinários de 6-sulfatoximelatonina (aMT6s) normalizados para excreção de creatinina urinária e as características dos turnos de trabalho.

Métodos: O estudo foi realizado com 16 caminhoneiros profissionais do sexo masculino com idades entre 34 e 53 anos. Os motoristas foram submetidos ao Teste de Reação de Viena (TR) e ao Teste de Determinação de Viena (TD) e forneceram amostras de urina antes e após 39 turnos de trabalho. Eles também foram solicitados a registrar as condições da estrada e do tráfego (rodovias, estradas suburbanas e urbanas, engarrafamentos, visibilidade), duração e quilometragem para cada turno de condução.

Resultados: Usando o 50º percentil como um ponto de corte para categorizar arbitrariamente as medidas de desempenho (tempo de reação de Vienna RT e tempo do motor, tempo de reação de Vienna DT e número de reações corretas) em níveis de desempenho baixo e alto, uma relação direta emergiu entre o risco de baixo desempenho níveis, avaliados pelo tempo de reação RT e tempo motor, e níveis urinários matinais de aMT6s categorizados por tercis. Antes dos turnos de condução, os odds ratios de níveis de baixo desempenho (ajustados para hora de início e idade) eram de 8,39 (intervalo de confiança de 95% [CI]: 1,23-57,10) no tercil mais alto em comparação com o tercil inferior de aMT6s para o tempo de reação RT e 4,15 (IC 95%: 1,26-13,65) para o tempo motor RT, respectivamente. Depois de dirigir turnos, foram detectados efeitos negativos relacionados à idade no desempenho motor. Múltiplas análises de regressão linear, realizadas usando níveis de AMT6s urinários matinais, idade e características do turno de direção (hora de início, duração do turno de direção) como preditores de medições de desempenho, mostraram que os níveis de aMT6s são o principal preditor independente do tempo de reação de RT antes de dirigir turnos e a idade como o principal preditor do tempo motor RT após turnos de condução. Nenhuma correlação foi encontrada entre o risco de níveis de baixo desempenho avaliados pelo Vienna DT (tempo de reação e número de reações corretas) e os níveis de aMT6s.

Conclusões: A ampla variabilidade interindividual da excreção urinária de aMT6s observada antes dos turnos de direção e a associação direta entre os níveis de aMT6s no início da manhã e as medições de desempenho sugerem que a tipologia circadiana dos motoristas deve ser levada em consideração ao programar os turnos de trabalho dos motoristas profissionais.