Tesla: Os veículos “totalmente autônomos” da Tesla precisam da supervisão dos motoristas: Relatório – Últimas Notícias
As mensagens conflitantes têm especialistas na área acusando Tesla de marketing enganoso e irresponsável que pode tornar as estradas mais perigosas à medida que o sistema é implementado para até 1 milhão veículo elétrico motoristas até o final do ano.
“Isso está enganando ativamente as pessoas sobre as capacidades do sistema, com base nas informações que tenho visto sobre ele”, disse Steven Shladover, engenheiro de pesquisa da Universidade da Califórnia, Berkeley, que estudou direção autônoma por 40 anos. “É uma funcionalidade muito limitada que ainda requer supervisão constante do motorista.”
Em uma teleconferência na quarta-feira, Musk disse a analistas do setor que a empresa está começando a dirigir totalmente autônoma lenta e cautelosamente “porque o mundo é um lugar complexo e confuso”. Ela planeja adicionar drivers neste fim de semana e espera ter um lançamento mais amplo até o final do ano. Ele se referiu a ter um milhão de veículos “fornecendo feedback” sobre situações que não podem ser previstas.
A empresa não identificou os motoristas nem informou onde estão. Mensagens foram deixadas quinta-feira buscando comentários de Tesla.
A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário, que regula as montadoras, diz que monitorará o Teslas de perto “e não hesitará em tomar medidas para proteger o público contra riscos irracionais à segurança”.
A agência disse em um comunicado que foi informada sobre o sistema da Tesla, que considera ser uma expansão do software de assistência ao motorista, que requer supervisão humana.
“Nenhum veículo disponível para compra hoje é capaz de dirigir sozinho”, disse o comunicado.
Em seu site, a Tesla apresenta em fonte grande sua capacidade de autodirigir. Em fonte menor, ele avisa: “Os recursos habilitados atualmente requerem supervisão ativa do motorista e não tornam o veículo autônomo. A ativação e o uso desses recursos dependem de alcançar uma confiabilidade muito superior à dos motoristas humanos, conforme demonstrado por bilhões de quilômetros de experiência , bem como a aprovação regulatória, que pode demorar mais em algumas jurisdições. ”
Mesmo antes de usar o termo “direção totalmente autônoma”, a Tesla batizou seu sistema de assistência ao motorista de “piloto automático”. Muitos motoristas confiaram demais nele e fizeram o check-out, resultando em pelo menos três mortes nos Estados Unidos. O National Transportation Safety Board culpou a Tesla nessas colisões fatais por permitir que os motoristas evitassem prestar atenção e não limitar onde o piloto automático pode ser usado.
Os membros do conselho, que não têm poderes regulatórios, disseram que estão frustrados porque as recomendações de segurança foram ignoradas pela Tesla e pela NHTSA.
Bryant Walker Smith, professor de direito da Universidade da Carolina do Sul que estuda veículos autônomos, disse que já era ruim o suficiente que a Tesla estava usando o termo “piloto automático” para descrever seu sistema, mas elevá-lo a “direção totalmente autônomo” é ainda pior.
“Isso deixa o domínio do enganoso e irresponsável para algo que poderia ser chamado de fraudulento”, disse Walker Smith.
A Society of Automotive Engineers, ou SAE, desenvolveu cinco níveis para descrever as funções dos veículos autônomos. Nos níveis zero a dois, os humanos dirigem os carros e supervisionam funções parcialmente automatizadas. Nos níveis três a cinco, os veículos estão dirigindo, com o nível cinco descrevendo um veículo sendo dirigido em todas as condições de tráfego e clima.
O termo “direção totalmente autônoma” significa que não há outro motorista além do próprio veículo, indicando que seria apropriado não colocar ninguém no veículo, disse Walker Smith.
Musk também disse na quarta-feira que a Tesla se concentraria em criar um sistema robotáxi onde uma pessoa poderia gerenciar uma frota de 10 carros autônomos em um sistema de sinalização.
“Não seria muito difícil, mas vamos nos concentrar apenas em ter uma rede autônoma que tenha uma espécie de elementos do Uber, Lyft, Airbnb”, disse ele.
A Tesla está entre 60 empresas com autorização para operar veículos autônomos com motoristas de reserva humanos na Califórnia, o estado número 1 em vendas da Tesla. As empresas são obrigadas a apresentar relatórios aos reguladores documentando quando o sistema robótico passa por um problema que exige que o motorista assuma o controle – uma ordem que pode envolver os proprietários de veículos Tesla na burocracia.
Antes que a Tesla seja capaz de colocar veículos totalmente autônomos nas estradas da Califórnia, ela terá que obter outra licença dos reguladores estaduais. Apenas cinco empresas, incluindo o spin-off do Google, Waymo, e a subsidiária da General Motors ‘Cruise, obtiveram essas autorizações.
O Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia não respondeu imediatamente às perguntas sobre os últimos planos da Tesla para carros robóticos.
NHTSA, que evitou impor regulamentações por medo de sufocar a inovação em segurança, diz que cada estado responsabiliza os motoristas pela operação segura de seus veículos.
Walker Smith argumenta que a agência está colocando muita responsabilidade sobre os motoristas da Tesla quando deveria estar se perguntando o que as montadoras farão para garantir que os veículos sejam seguros. Ao mesmo tempo, ele diz que testar o sistema com motoristas de veículos pode ser benéfico e acelerar a adoção de veículos autônomos.
Na tarde de quinta-feira, Musk estava claramente tentando vender o software autônomo completo. Ele escreveu no Twitter que o preço do “FSD beta” aumentará US $ 2.000 na segunda-feira.
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