Tecnologia local de EV tenta superar as importações da China – Últimas Notícias

BENGALURU: Os primeiros veículos elétricos de duas rodas na Índia eram totalmente dependentes de baterias chinesas relativamente mais baratas. Mas isso está mudando à medida que os fabricantes de veículos elétricos da Índia usam habilidades técnicas indígenas para construir baterias mais robustas. Uma bateria em um EV é essencial para ela e responde por quase metade do custo total do veículo.

Enquanto as células da bateria ainda são importadas de firmas chinesas ou empresas como Panasonic, Samsung e LG, alguns fabricantes de veículos elétricos de duas rodas estão projetando a placa de circuito da bateria e analisando seu gerenciamento térmico – como garantir que o calor seja espalhado uniformemente pelas células. Isso depende da rapidez com que o veículo pode ir e da distância com uma única carga. Eles também estão focados na segurança elétrica para permitir que as baterias sejam desconectadas e carregadas em casa.

“Garantimos que, depois de retirar a bateria, os terminais não estejam funcionando; de modo que, mesmo que você a coloque em uma poça, não há curto-circuito ”, diz Narayan Subramaniam, co-fundador e CEO da Ultraviolette, que lançou sua nova bicicleta elétrica no início deste mês.

A empresa de Bengaluru, que conta com a TVS Motors entre seus principais investidores, registrou sete patentes internacionalmente para sua bateria. “Trabalhamos nas áreas de fusíveis no nível da célula – como isolar uma célula se ela ficar ruim e fazer com que as baterias permaneçam frias por um longo período de tempo, dissipando uniformemente o calor. Isso aumenta a longevidade ”, diz o CTO e co-fundador Niraj Rajmohan.

O gerenciamento de calor é crucial, pois as células são fabricadas em países com clima mais frio, ao contrário da Índia, onde as temperaturas podem ultrapassar a marca de 40 graus Celsius. “Ao contrário dos carros, você não tem espaço de refrigeração dentro da scooter. Portanto, temos uma caixa de alumínio na bateria que permite a passagem do ar. As células individuais precisam ter capacidade de retenção de corrente semelhante e, através do algoritmo que desenvolvemos, aquelas com maior eletricidade a passam para outras células. Também garantimos uma bateria robusta para que ela não represente risco em caso de acidente ”, afirma Ravneet Phokela, diretor comercial da Ather Energy.

A Ather possui 43 patentes na carroceria do veículo, na bateria e na conectividade de carregamento. Possui um relatório mensal de uso – dados coletados de seus clientes que cobrem até 3,7 milhões de km – mostram os padrões de cobrança e a distância percorrida. Esses dados são usados ​​para aumentar a eficiência.

As baterias chinesas mais baratas dificultam a aceleração e as baterias deterioram-se rapidamente. Phokela diz que, se você pretende comprar uma scooter elétrica por US $ 50.000, é a bateria que você receberá. "Mas se você acredita que a eletricidade é uma atualização, precisa pagar um pouco mais", diz ele.