Os padrões de emissões "enganados" da Volkswagen projetados "para salvar vidas", disse o tribunal

A Volkswagen "enganou" os padrões europeus de emissões – que foram projetados "para salvar vidas" – instalando "dispositivos de derrota" ilegais em seus veículos a diesel, ouviu o Supremo Tribunal.

Dezenas de milhares de motoristas que compraram veículos a diesel da VW, Audi, Seat e Skoda estão tomando medidas legais para compensar as consequências do escândalo de emissões do "Dieselgate".

Em setembro de 2015, o Grupo Volkswagen anunciou que 11 milhões de veículos em todo o mundo, incluindo quase 1,2 milhão no Reino Unido, foram afetados, provocando uma enxurrada de litígios em todo o mundo.

Após o escândalo, a VW pagou mais de 30 bilhões de euros (26 bilhões de libras) em multas, custos de recall e acordos civis, e levou a acusações criminais por promotores alemães contra funcionários atuais e antigos.

A primeira grande batalha no litígio em massa inglês – que poderia ser a maior ação do consumidor na história jurídica inglesa – começou em Londres na segunda-feira com uma audiência preliminar para decidir se o software instalado nos carros da VW era um "dispositivo de derrota" sob os regulamentos da UE.

Tom de la Mare, QC, representando os reclamantes, disse ao tribunal que os motores da VW foram “otimizados para minimizar a quantidade de poluentes” nos testes de emissões, o que significa que os veículos operavam de uma maneira “completamente diferente na rua da maneira como operavam no teste. ”.

Ele acrescentou: "É difícil pensar em uma trapaça mais óbvia do que aquela usada pela VW".

De la Mare disse que os padrões europeus de emissões foram projetados "para salvar vidas", acrescentando que "as evidências mais atualizadas" mostram que a poluição "está matando aproximadamente 1.000 pessoas por dia na Europa".

Ele disse que documentos internos da VW mostraram que a empresa "sabia há muito tempo que o software era ilegal e indefensável", apontando para um documento em que um funcionário da VW disse que os veículos "reprovariam" os testes de emissões sem o software.

Ele afirmou que os documentos mostravam "uma clara aceitação de que o software era a única base na qual eles estavam atingindo os limites de emissões".

O advogado da VW, Michael Fordham, QC, argumentou em declarações por escrito que os reclamantes haviam entendido mal a definição legal de um dispositivo de derrota.

Em um comunicado antes da audiência, uma porta-voz da VW disse: “O Grupo Volkswagen continua a defender firmemente sua posição no Supremo Tribunal de Londres.

"Continua sendo o caso do Grupo Volkswagen que os reclamantes não sofreram nenhuma perda e que os veículos afetados não continham um dispositivo de derrota proibido".

Justice Waksman ouvirá observações ao longo de duas semanas sobre se o software era um "dispositivo de derrota" sob os regulamentos da UE e se o Supremo Tribunal está vinculado pela constatação do órgão regulador de transportes alemão de que era um dispositivo de derrota.

Espera-se que ele reserve seu julgamento.