Mar da China Meridional garantido, China agora de olho na costa oeste da África e no Oceano Índico | Noticias do mundo

Enquanto em nome do chamado “poder brando” a China deu nomes de mandarim para q19 sub-superfície do fundo do mar no sul do Oceano Índico, suas atividades de vigilância aumentaram no quintal indiano com nada menos que 73 pesquisas, vigilância e mísseis estratégicos rastreamento de navios detectados de 2018 a maio de 2023.

De acordo com os dados disponíveis, 10 navios de pesquisa chineses de 713 navios de bandeira da China visitaram o Oceano Índico em 2018, 14 navios de pesquisa de 826 navios de bandeira visitaram em 2019. Em 2020, o número foi de 14 em 846, em 2021, o número foi de 16 de 1003, em 2022, o número era 10 de 996 e até maio de 2023, o número é de nove navios de pesquisa em 575 navios de bandeira. A China tem um rastreador de mísseis balísticos Yuan Wang 7 na costa de Omã, no Mar Arábico, e outro Yuan Wang 5, na costa de Durban, no Oceano Atlântico Sul até hoje. Pequim tem uma base naval em Djibuti e tem influência sobre a maioria dos países da costa leste da África por meio da auto-serviço Belt Road Initiative, que utiliza o excesso de capacidade de infra-estrutura da China para ser implantado em mercados do terceiro mundo com base em empréstimos e investimentos.

Enquanto Argentina e Brasil estão sob pressão para dar bases à marinha chinesa, a influência de Pequim pode ser vista na costa oeste da África com um grande número de portos marítimos financiados ou construídos por entidades chinesas. A seguir está a lista de portos na costa oeste da África que foram financiados e depois construídos por entidades chinesas:

· Lekki Deep Sea Port em Lagos, Nigéria

· Projeto de Minério de Tonkolili, Porto de Pepel e Porto de Tagrin Point em Pepel, Serra Leoa

· Terminal de Contêineres de Kribi, Porto Profundo de Kribi em Camarões

· Porto Autônomo de Abidjan em Abidjan, Costa do Marfim

· Tin-Can Island Port Container Terminal Limited na Ilha Tin-Can, Lagos, Nigéria.

Terminal de contêineres de Lomé no Togo

· Projeto de Expansão do Cais de Contêineres de Conakry em Conakry, Guiné

· Porto Amizade de Nouakchott na Mauritânia

· Terminal Tema GNL em Gana

· Porto de Takoradi em Gana

· Porto marítimo profundo de Bakassi em Calabar, Nigéria

· Porto Apapa em Lagos, Nigéria

· Mindelo deepwater port at Cabo Verde

· Zona Económica do Porto de Pesca de Kamsar na Guiné

Porto mineral em Nouadhibou, Mauritânia

· Atuabo Freeport em Gana

· Projeto de Expansão do Cais QE II em Serra Leoa

· Projeto de Expansão de Duala Chanel em Camarões

· Complexo do Porto de Pesca de Jamestown em Gana

· Projeto de Minério de Ferro Simandou na Guiné.

Embora os países do Quad tenham decidido investir em projetos de infraestrutura em terceiros países para combater a influência chinesa da BRI, Pequim está muito à frente do grupo democrático quando se trata de entregas, sem espaço para qualquer disputa democrática, uma vez que as instruções vêm da autocrática Pequim.

Enquanto a Índia se uniu à Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos e EUA para impulsionar a infraestrutura no Oriente Médio, a China usa a alavancagem do CPEC paquistanês para atrair as nações islâmicas, incluindo as da Ásia Central, para aceitar o investimento da BRI, mesmo que seja politicamente e economicamente dispendiosa a longo prazo. Sri Lanka, Paquistão, Nepal, Bangladesh e Mianmar são exemplos de nações que estão endividadas com o BRI e enfrentam sérias crises econômicas e políticas.