Governo italiano fecha acordo com a família Benetton por colapso da ponte de Gênova

O governo italiano reivindicou a vitória em uma batalha decorrente do colapso mortal em 2018 da ponte principal de Gênova.

Isso acontece depois que a família de moda Benetton concordou em deixar a holding que administra e mantém a maior parte das estradas e pontes com pedágio da Itália.

O primeiro-ministro italiano Giuseppe Conte anunciou o acordo quase dois anos depois que 43 pessoas morreram no colapso da ponte de Morandi, um desastre que foi atribuído à falta de manutenção.

Vista da ponte da estrada de Morandi depois de um trecho desmoronar (Antonio Calanni / AP) “>

O acordo evita a possibilidade de o governo revogar a concessão que a Autostade por l’Italia tem de administrar a maior parte das estradas e pontes com pedágio da Itália, o que ameaçou fazer logo após o colapso.

Tal revogação teria se mostrado financeiramente desastrosa para a empresa e seus acionistas estrangeiros e levaria a anos de caras batalhas legais para contestar a decisão.

Não houve comentários imediatos da família Benetton, da Autostrade ou de outras empresas afiliadas.

Conte disse que, como parte do acordo, a Autostrade concordou em se tornar uma empresa pública e pagar 3,4 bilhões de euros (3,1 bilhões de libras) em compensação, além de investir mais em manutenção e segurança rodoviária.

Em uma declaração no Facebook, o Sr. Conte reivindicou uma vitória nas negociações e disse que o governo havia afirmado um princípio o tempo todo.

Ele disse: “Essa infraestrutura pública é um bem público precioso que deve ser gerenciado com responsabilidade e garantir segurança e serviço eficiente”.

A Ponte Morandi, que foi inaugurada na década de 1960, era uma artéria importante que ligava Gênova às rodovias para Milão e França, uma linha vital para o tráfego comercial e para turistas que viajavam para as montanhas e praias do Mediterrâneo.

Uma grande seção da ponte desabou em 14 de agosto de 2018, matando 43 pessoas e forçando a evacuação de moradores próximos da área densamente construída.

Foi o mais mortífero de uma série de desastres de pontes que expuseram o estado da infraestrutura viária envelhecida da Itália.

O engenheiro italiano que projetou o vão, Riccardo Morandi, alertou em 1979 que a ponte exigiria manutenção constante para remover a ferrugem, devido aos efeitos da corrosão do ar do mar e da poluição no concreto.

Após o colapso, surgiram autoridades que sabiam que o concreto havia corroído e que a ponte estava comprometida estruturalmente.

Investigações criminais foram abertas para apurar culpas criminais, mas o governo imediatamente acusou a Autostrade de deixar de manter o alcance.

Na época, a Autostrade se desculpou e disse que estava preparada para agir além de qualquer acusação criminal contra qualquer gerente que pudesse ter sido responsável.

O governo concedeu a duas dezenas de empresas privadas o direito de gerenciar as rodovias, pontes e túneis da Itália.

O Autostrade da Benetton é de longe o maior, controlando cerca de 1.876 milhas de rodovia.

Sob o acordo firmado com o governo, a família Benetton terá menos de 10% da Autostrade e dentro de alguns meses sairá definitivamente da empresa, conhecida por sua sigla ASPI.

O ministro das Relações Exteriores da Itália, Luigi Di Maio, disse: “Isso significa que os Benettons não administrarão nossas estradas.

“Este foi o nosso principal objetivo e o alcançamos”.

O Sr. Conte esteve recentemente em Gênova para participar de uma etapa fundamental na construção de uma ponte substituta, projetada pelo arquiteto e nativo de Gênova, Renzo Piano.