Fiasco do navio do Canal de Suez: decisão do tribunal paralisada enquanto a disputa sobre a culpa continua

Um tribunal de apelações egípcio disse no domingo que não tem jurisdição para examinar as demandas da Autoridade do Canal de Suez para manter as reivindicações financeiras que levaram à apreensão do enorme navio Ever Given depois que ele bloqueou a hidrovia em março.

A autoridade e o armador do navio estão em disputa sobre de quem foi a culpa pelo fato de o navio ter encalhado no canal que liga o Mar Mediterrâneo ao Mar Vermelho – e quanto de indenização deve ser paga.

A câmara de recursos do Tribunal Econômico de Ismailia encaminhou o caso a um tribunal inferior para decidir sobre a legalidade da apreensão do Ever Given até a liquidação do pedido de indenização entre a Autoridade do Canal de Suez e a Shoei Kisen Kaisha Ltd., o armador japonês , de acordo com Hazem Barakat, advogado que representa o proprietário do navio.

O Ever Given estava a caminho do porto holandês de Rotterdam em 23 de março quando bateu na margem de um trecho de pista única do canal a cerca de 6 quilômetros (3,7 milhas) ao norte da entrada sul, perto da cidade de Suez.

Um esforço massivo de uma flotilha de rebocadores, ajudada pelas marés, libertou o navio do tamanho de um arranha-céu seis dias depois, pondo fim à crise e permitindo que centenas de navios à espera passassem pelo canal. A Autoridade do Canal de Suez revelou no domingo pela primeira vez que um barco de salvamento virou durante a operação, deixando um trabalhador morto.

Desde que foi libertado, o navio de bandeira do Panamá, que transporta cargas entre a Ásia e a Europa, foi ordenado pelas autoridades a permanecer em um lago de espera no meio do canal enquanto seu proprietário e a autoridade do canal tentam resolver a disputa de compensação.

No início, a Autoridade do Canal de Suez exigiu US $ 916 milhões em indenização, que mais tarde foi reduzida para US $ 550 milhões, disse o chefe da autoridade do canal, o tenente-general Osama Rabie, em comentários em um programa de televisão no domingo.

O valor da indenização seria responsável pela operação de salvamento, custos de tráfego bloqueado no canal e taxas de trânsito perdidas durante a semana em que o Ever Given bloqueou o canal.

A empresa de gerenciamento técnico do navio, Bernard Schulte Shipmanagement, disse em abril que a Autoridade do Canal de Suez não havia fornecido uma justificativa detalhada para o pedido de indenização, chamando-o de “extraordinariamente grande”.

A Autoridade do Canal de Suez disse que forneceu documentos detalhando o valor da compensação. Não forneceu detalhes adicionais.

Barakat, o advogado, disse que a próxima audiência do caso será no dia 29 de maio.

Em um processo separado, a câmara de apelações rejeitou a Shoei Kisen Kaisha Ltd. ‘ apelar de uma decisão de primeira instância para amarrar a embarcação até a solução da disputa financeira.

No sábado, os advogados que representam os armadores do navio culparam a autoridade do canal pelo encalhe do navio, alegando que as autoridades do canal não forneceram evidências culpando a tripulação do navio. Eles também argumentaram que a autoridade do canal não deveria ter permitido que o navio navegasse na hidrovia em meio ao mau tempo.

A Evergreen Marine Corp., uma importante empresa de navegação com sede em Taiwan que opera o navio, disse que o Ever Given foi vencido por fortes ventos ao entrar no canal vindos do Mar Vermelho.

Barakat disse que o Voyage Data Recorder, também conhecido como caixa preta de um navio, gravou um debate entre os pilotos do canal e seu centro de controle sobre se deveria permitir o trânsito pelo canal. Havia dois pilotos da autoridade do canal a bordo da embarcação para orientá-la quando o encalhe acontecesse.

Barakat também confirmou que os armadores da embarcação, por sua vez, exigiram $ 100.000 em indenização inicial pelos prejuízos relacionados à sua apreensão.

O canal negou repetidamente irregularidades. Ele disse em um comunicado no domingo que enquanto seus pilotos normalmente embarcam em navios para guiá-los através da hidrovia, o capitão do navio detém a autoridade final sobre o navio e que o papel dos pilotos é consultivo.

O bloqueio de seis dias interrompeu a remessa global. Alguns navios foram forçados a seguir a longa rota alternativa ao redor do Cabo da Boa Esperança, no extremo sul da África, exigindo combustível adicional e outros custos. Centenas de outras naves esperaram no local pelo fim do bloqueio.

Cerca de 10% do comércio mundial flui através do canal, uma fonte essencial de moeda estrangeira para o Egito. Cerca de 19.000 navios passaram pelo canal no ano passado, de acordo com dados oficiais.