Autoridades da aviação dos EUA liberam jato Boeing aterrado para voo

A Administração Federal de Aviação dos EUA liberou o 737 Max da Boeing para voar quase dois anos depois que ele encalhou após dois acidentes mortais.

A agência de segurança aérea da América anunciou a mudança na quarta-feira, dizendo que foi feita após um processo de revisão abrangente e metódico de 20 meses.

Reguladores de todo o mundo aterraram o Max em março de 2019, após a queda de um jato da Ethiopian Airlines, que aconteceu menos de cinco meses depois que outro Max pilotado pela Lion Air da Indonésia mergulhou no mar de Java.

Um total de 346 passageiros e membros da tripulação em ambos os aviões morreram.

Os aviões não retornarão aos céus imediatamente, já que a Federal Aviation Administration (FAA) afirma que deve aprovar mudanças no treinamento de pilotos para cada companhia aérea dos EUA e as companhias aéreas devem realizar a manutenção necessária nos aviões.

A FAA diz que a mudança foi feita em cooperação com reguladores de segurança aérea em todo o mundo.

“Esses reguladores indicaram que as mudanças no projeto da Boeing, junto com as mudanças nos procedimentos da tripulação e aprimoramentos de treinamento, darão a eles a confiança para validar a aeronave como segura para voar em seus respectivos países e regiões”, disse a FAA em um comunicado.

A medida veio depois de várias audiências no Congresso dos EUA sobre os acidentes que levaram a críticas à FAA por negligência na supervisão e à Boeing por se apressar em implementar um novo sistema de software que colocava os lucros acima da segurança e, por fim, levou à demissão de seu presidente-executivo.

Os investigadores se concentraram em um software anti-estol que a Boeing havia criado para conter a tendência do avião de inclinar o nariz para cima devido ao tamanho e ao posicionamento dos motores. Esse software empurrou o nariz para baixo repetidamente em ambos os aviões que caíram, superando a luta dos pilotos para recuperar o controle. Em cada caso, um único sensor defeituoso acionou a inclinação do nariz para baixo.

A FAA exigiu que a Boeing alterasse o software para que não apontasse repetidamente o nariz do avião para baixo para neutralizar um possível estol aerodinâmico. A Boeing diz que o software também não anula os controles do piloto como fazia no passado. A Boeing também deve instalar novos sistemas de exibição para os pilotos e mudar a forma como os fios são direcionados para uma barra estabilizadora de cauda.

As vendas de novos aviões da Boeing despencaram por causa da crise do Max e da pandemia do coronavírus. Pedidos de mais de 1.000 jatos Max foram cancelados ou removidos da carteira de pedidos da Boeing este ano.

A American Airlines é a única companhia aérea dos EUA a colocar o Max de volta em sua programação até agora, começando com uma viagem diária de ida e volta entre Nova York e Miami a partir de 29 de dezembro.

A FAA não fundamenta o # 737MAX. Leia a declaração e informações adicionais em https://t.co/S0xmC3e7xa. # 737MAXungrounded https://t.co/5LxLCtsGpP

– The FAA @ (@FAANews) 18 de novembro de 2020

Quase 400 jatos Max estavam em serviço em todo o mundo quando foram aterrados, e a Boeing construiu e armazenou cerca de 450 mais desde então. Todos precisam passar por manutenção e algumas modificações antes de poderem voar.

Os pilotos também devem passar por um treinamento em simulador, que não era exigido quando a aeronave foi introduzida.

O então presidente-executivo da Boeing, Dennis Muilenburg, inicialmente sugeriu que os pilotos eram os culpados. No entanto, os investigadores do Congresso descobriram uma análise da FAA – conduzida após o primeiro acidente do Max – que previu que haveria mais 15 acidentes durante a vida útil do avião se o software de controle de vôo não fosse consertado.

Após uma investigação de 18 meses, o Comitê de Transporte da Câmara culpou a Boeing – que estava sob pressão para desenvolver o Max para competir com um avião da rival europeia Airbus – e a FAA, que certificou o Max e foi a última agência do mundo para aterrá-lo após os acidentes.

Os investigadores disseram que a Boeing sofria de uma “cultura de ocultação” e pressionou os engenheiros na corrida para colocar o avião no mercado.

A Boeing errou repetidamente sobre a rapidez com que poderia consertar o avião e quando essas previsões continuaram erradas, e a Boeing foi vista como exercendo pressão indevida sobre a FAA, Muilenburg foi demitido em dezembro de 2019.

Nas últimas semanas, os reguladores europeus sinalizaram sua provável aprovação do trabalho da Boeing, enquanto os reguladores no Canadá e na China ainda estão conduzindo suas próprias análises.