Após tiroteio em massa, Nova York explora detectores de armas nos metrôs | Noticias do mundo

Após um tiroteio em massa em um trem do metrô de Nova York, o prefeito lançou uma ideia de alta tecnologia: implantar scanners que possam detectar alguém carregando uma arma no sistema de trânsito antes que eles tenham a chance de usá-la.

A tecnologia para escanear um grande número de pessoas rapidamente em busca de armas existe e é usada agora para rastrear pessoas em lugares como estádios esportivos e parques temáticos.

Mas especialistas em segurança dizem que instalar um sistema desse tipo no extenso e poroso sistema de metrô da cidade de uma maneira que faria a diferença seria difícil, se não impossível.

Leia também: Primeiro acusado em 4 casos de tiroteio em Yamunanagar

O problema não seria necessariamente a tecnologia – mas sim a realidade de que os scanners precisam ser acompanhados por operadores humanos para confrontar pessoas que portam armas de fogo ilegalmente.

“Logisticamente, seria um pesadelo. Você vai ter que prender muitos policiais fazendo isso”, disse James Dooley, um capitão aposentado do Departamento de Polícia de Nova York que serviu na divisão de trânsito do departamento. “Temos centenas de estações, e o fato é que colocar alguém em cada entrada de cada estação é logisticamente impossível.”

O prefeito Eric Adams, ex-capitão da polícia, reconheceu os desafios, mas disse que o sistema ainda pode valer a pena tentar em locais selecionados como um impedimento.

“Queremos poder simplesmente aparecer em uma estação em algum lugar para que as pessoas não saibam que está lá”, disse o democrata, “semelhante ao que fazemos quando fazemos postos de controle de carros”.

O esforço para melhorar a segurança do metrô ganhou nova urgência em abril, depois que um atirador detonou bombas de fumaça e pulverizou um compartimento do metrô com tiros, ferindo 10 pessoas.

Então, em 22 de maio, outro atirador matou um passageiro no que as autoridades disseram parecer um ataque aleatório.

Um dia depois desse assassinato, Adams novamente manifestou interesse na tecnologia de triagem de armas. E logo, tiroteios em massa em Buffalo, Nova York, e Uvalde, Texas, intensificaram o debate sobre como lidar com a violência armada.

No metrô de Nova York, a triagem não se assemelharia a postos de controle de aeroportos, uma solução insustentável para um sistema com 472 estações, todas com múltiplas entradas. Em vez disso, Adams fez referência a uma tecnologia que usa sensores para detectar metal, mas também pode determinar a forma de um objeto, como uma arma, enquanto as pessoas passam ininterruptamente.

Leia também: ‘Professor não trancou a porta…’: Funcionários do tiroteio no Texas como investigação

A Evolv, uma empresa da área de Boston, usa a tecnologia em instalações como estádios esportivos profissionais em Atlanta e Nashville, no Georgia Aquarium em Atlanta e, em um teste recente, no Lincoln Center for the Performing Arts de Nova York, embora não em qualquer transporte de massa sistemas.

Os screeners podem escanear 3.600 pessoas por hora, de acordo com a empresa. Eles também podem produzir falsos positivos de itens como Chromebooks.

Em um e-mail, Dana Loof, diretora de marketing da Evolv, disse que os falsos positivos “são uma ordem de magnitude menor” do que os detectores de metal tradicionais, mas reconheceu que os sistemas de trânsito apresentariam desafios únicos.

“Qualquer tecnologia é apenas uma parte da solução que inclui os profissionais de segurança, o ambiente operacional e os protocolos que seguem”, disse Loof.

Dispositivos de triagem semelhantes fabricados pela QinetiQ, uma empresa de tecnologia de defesa com sede na Inglaterra, fizeram parte de um programa piloto no sistema de transporte coletivo de Los Angeles em 2018 e atualmente são usados ​​quando os níveis de ameaça são elevados, disse o porta-voz do metrô de Los Angeles, Dave Sotero. As máquinas projetam ondas de varredura nos transeuntes à distância.

Identificar alguém com uma arma é apenas metade do desafio.

“Também é mão de obra”, disse Donell Harvin, pesquisador sênior de políticas da Rand Corp. e ex-chefe de segurança do governo de Washington, DC.

Adams não discutiu publicamente quanto as máquinas e operá-las podem custar à cidade de Nova York, mas Harvin reconheceu que o preço pode ser alto.

“Se você tem um agressor determinado, não vai ter apenas um segurança lá; você vai ter que ter um policial”, disse Harvin. “É difícil. Você pode endurecer todas as estações, mas quem vai querer pagar uma tarifa de US$ 10? Porque o custo será repassado para o piloto.”

Ainda assim, como você não pode colocar policiais em todos os carros e em todas as estações, disse Harvin, “você precisa investir em alguma tecnologia”.

“É muito complexo, mas as pessoas precisam se reunir e conversar sobre isso, porque o que está sendo feito agora não está dando certo.”

Ataques violentos no sistema de metrô da cidade de Nova York permanecem relativamente raros em comparação com o crime acima do solo. E a cidade em geral é uma das grandes cidades mais seguras do país.

Mas a pandemia do COVID-19 causou estragos na sensação de segurança das pessoas, assim como uma série de crimes de alto nível, incluindo o empurrão fatal de uma mulher na frente de um trem por um homem que mais tarde foi considerado doente mental demais para ser julgado. Em resposta, o MTA disse que testaria barreiras de segurança em algumas estações.

O número de crimes no sistema de trânsito relatados pelo NYPD até agora este ano está no mesmo nível dos anos antes da pandemia, mas a percepção pública é de que há uma nova indisciplina no subsolo.

A Metropolitan Transportation Authority conseguiu mais 1.000 policiais designados para o sistema, mas seu presidente, Janno Lieber, foi sincero na semana passada quando perguntado sobre o clima atual.

“Esta semana é uma semana terrível”, disse ele, referindo-se ao tiroteio de 22 de maio. “Esta semana não posso dizer a nenhum passageiro do metrô de Nova York: ‘Não sinta medo’, porque o que aconteceu é um pesadelo aterrorizante.”

Qualquer atualização de segurança viável provavelmente teria que abranger uma combinação de medidas, disseram especialistas.

Dooley previu uma distribuição limitada de policiais usando detectores de metal portáteis em estações de alto tráfego, mas reconheceu que cobriria apenas uma fração do vasto território do sistema e poderia levar a reclamações de liberdades civis, incluindo o potencial de discriminação racial.

Leia também: Tiroteio no festival de Oklahoma: 1 morto, 7 feridos; acusado detido

Os policiais já fazem verificações pontuais das malas das pessoas em algumas entradas do metrô, mas essas verificações são tão raras que a maioria das pessoas viaja por anos sem ser submetida a uma revista.

Dorothy Moses Schulz, capitã de polícia aposentada do sistema ferroviário MetroNorth do MTA e professora emérita do John Jay College of Criminal Justice, sugeriu que mais policiais nos metrôs e um compromisso sustentado em lidar com os sem-teto poderiam ajudar a “enviar uma mensagem de que estamos tentando fazer disso um sistema ordenado, que traria as pessoas de volta.”

“Se mais pessoas sentirem que o sistema está funcionando, elas voltarão e, quando mais pessoas voltarem, isso tornará o sistema mais seguro”, disse ela.

Lieber disse na semana passada que a agência está aberta a novas abordagens.

“Estamos levando a sério a exploração de cada uma dessas tecnologias”, disse ele. “Acho que chegaremos lá, mas é uma questão de tempo e desenvolvimento de tecnologia”.