Veículo elétrico: a Índia planeja US $ 4,6 bilhões em incentivos para fabricantes de baterias no impulso de veículos elétricos: Documento – Últimas Notícias

A Índia planeja oferecer US $ 4,6 bilhões em incentivos às empresas que criam instalações de fabricação de baterias avançadas, com o objetivo de promover o uso de veículos elétricos e reduzir sua dependência do petróleo, de acordo com uma proposta do governo vista pela Reuters.

Uma proposta elaborada por NITI Aayog, um think tank federal presidido pelo primeiro-ministro Narendra Modi, disse que a Índia poderia cortar suas contas de importação de petróleo em até US $ 40 bilhões até 2030 se os veículos elétricos fossem amplamente adotados.

A proposta provavelmente será revisada pelo gabinete de Modi nas próximas semanas, disse um alto funcionário do governo, que não foi autorizado a comentar o assunto e não quis ser identificado. A NITI Aayog e o governo indiano não responderam aos pedidos de comentários.

O think tank recomendou incentivos de $ 4,6 bilhões até 2030 para empresas que fabricam baterias avançadas, começando com incentivos em dinheiro e infraestrutura de 9 bilhões de rúpias ($ 122 milhões) no próximo ano financeiro, que seriam aumentados anualmente.

“Atualmente, a indústria de armazenamento de energia de bateria está em um estágio muito inicial na Índia, com os investidores um pouco apreensivos em investir em uma indústria nascente”, disse a proposta.

A Índia planeja manter sua alíquota de imposto de importação de 5% para certos tipos de baterias, incluindo baterias para veículos elétricos, até 2022, mas aumentará para 15% depois disso para promover a fabricação local, disse o documento.

Embora ansiosa para reduzir sua dependência do petróleo e reduzir a poluição, os esforços da Índia para promover os veículos elétricos foram frustrados pela falta de investimento em fabricação e infraestrutura, como estações de recarga. Apenas 3.400 carros elétricos foram vendidos no segundo país mais populoso do mundo durante o último ano comercial, em comparação com as vendas de 1,7 milhão de carros de passageiros convencionais.
A política pode se beneficiar fabricantes de bateria como a LG Chem da Coréia do Sul e a Panasonic Corp do Japão, bem como fabricantes de automóveis que começaram a construir EVs na Índia, como Tata Motors e Mahindra & Mahindra.

Enquanto a China responde por 80% da produção mundial de células de íon-lítio, a Índia introduziu regras de investimento mais rígidas para as empresas chinesas. Ele também desacelerou os processos de aprovação de algumas propostas, após um confronto mortal entre os dois países em junho.

O rascunho da proposta dizia que a demanda doméstica anual por armazenamento de bateria e tamanho de mercado – atualmente menos de 50 gigawatts-hora e valendo pouco mais de US $ 2 bilhões – poderia crescer para 230 gigawatts-hora e mais de US $ 14 bilhões em dez anos.

Ele não ofereceu uma estimativa de quantos carros elétricos esperava estar nas estradas até 2030.

A proposta estima que custaria às empresas cerca de US $ 6 bilhões em cinco anos para estabelecer instalações de manufatura com o apoio de subsídios do governo.

O NITI Aayog tem sido o impulsionador de várias políticas governamentais importantes da Índia, incluindo as privatizações planejadas de várias empresas estatais.