Uber e Lyft têm um manual da Califórnia para lutar contra as regras propostas dos EUA para os trabalhadores

O Uber Lyft tem um manual da Califórnia para combater as regras propostas dos EUA para os trabalhadores

Uber, Elevar e outras empresas da economia gigantesca enfrentam um novo desafio da administração Biden quanto ao uso de trabalhadores contratados, mas, à medida que se preparam para uma luta em Washington, podem recorrer a um manual de lobby que os ajudou a obter uma vitória decisiva contra os reguladores da Califórnia no ano passado .

O presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, fez campanha com a promessa de fornecer proteção legal e benefícios aos trabalhadores de gig, que, como contratados independentes, geralmente não têm acesso a seguro-desemprego, auxílio-doença e seguro saúde. O secretário do Trabalho dos Estados Unidos, Marty Walsh, disse na semana passada: “Muitos trabalhadores do setor deveriam ser classificados como empregados.”

Dentro Congresso, Legisladores democratas estão promovendo um projeto de lei trabalhista apoiado pelo sindicato, o PRO Act, que em parte se baseia em uma lei da Califórnia chamada AB5, que reclassificou a maioria dos trabalhadores do setor como empregados.

AB5, no entanto, não é mais a lei na Califórnia para trabalhadores ambulantes e entregadores de comida, enquanto continua em vigor para outros freelancers. Uber Technologies Inc, Lyft Inc, DoorDash Inc e Instacart, cujo modelo de negócios depende de mão de obra flexível de baixo custo, montaram uma campanha de US $ 205 milhões que derrubou a lei para o setor em novembro passado.

Entre as táticas aprimoradas na luta da Califórnia, as empresas de gigs usaram seus aplicativos para chegar aos eleitores e motoristas por meio de mensagens, e-mails, folhetos enviados, outdoors, rádio e anúncios online. Eles também instaram os trabalhadores em suas plataformas a se manifestarem contra o AB5.

As empresas ameaçaram acabar com os onipresentes serviços de entrega de alimentos e transporte de passageiros com os quais muitos consumidores se acostumaram durante a pandemia, caso os motoristas fossem funcionários classificados.

A luta iminente sobre o status dos trabalhadores da economia gigantesca ocorre em meio a um debate mais amplo sobre a regulamentação dos negócios. O governo federal exerceu uma leve influência na regulamentação do Uber, do DoorDash e de outras empresas da economia digital enquanto redefiniam as definições tradicionais de trabalho, comunicações ou varejo. Agora, democratas e republicanos em Washington, por diferentes motivos, pedem que o governo exerça mais controle sobre novas empresas que dominam setores significativos da economia.

Uber, Lyft, DoorDash e Instacart até agora este ano gastaram um total de US $ 1,3 milhão para pressionar a administração Biden e membros da Câmara dos EUA e Senado, de acordo com dados do Center for Responsive Politics. Em 2020, eles gastaram cerca de US $ 5,7 milhões, dos quais mais da metade veio do Uber.

LOBBYING PUSH

Menos de duas semanas depois que Biden ganhou o Casa branca em novembro, as empresas se uniram para formar a App-Based Work Alliance, um grupo de defesa com sede em Washington. O grupo agora está promovendo declarações de motoristas e entregadores de comida dizendo que querem permanecer contratados independentes e não querem a Lei PRO porque temem que isso os prive de oportunidades de ganhar dinheiro em seu próprio horário por algumas horas por semana .

As empresas citam pesquisas para argumentar que a maioria de seus trabalhadores em regime de meio período não quer ser classificada como empregada.

Embora as pesquisas mostrem apoio maciço para os contratantes independentes restantes, elas também seguem anos de ameaças por parte das empresas de eliminação de oportunidades de trabalho se os trabalhadores se tornarem empregados. Algumas das pesquisas são co-escritas por pesquisadores com vínculos com empresas, patrocinadas pelas empresas ou preenchidas com metodologias não científicas por um blogueiro que enviava e-mails e postagens em mídias sociais.

Por exemplo, um estudo do National Bureau of Economic Research listou o economista-chefe do Uber, Jonathan Hall, como coautor, e uma pesquisa de 2020 com 1.000 motoristas do Benenson Strategy Group e do GS Strategy Group foi paga pelo Uber. O Uber disse que, embora tenha pago pela pesquisa, a pesquisa foi conduzida por grupos de pesquisa de renome.

Na Califórnia, as empresas de show não se opuseram simplesmente a quaisquer mudanças em suas práticas de emprego. Em vez disso, eles fizeram campanha por um acordo, defendendo mudanças nas leis trabalhistas para permitir que os trabalhadores continuassem contratados, ao mesmo tempo que recebiam benefícios mais modestos do que os exigidos para os empregados.

A DoorDash disse que seus funcionários trabalham em média apenas quatro horas por semana, enquanto o Uber disse que 37% de seus motoristas nos EUA e 58% de seus entregadores trabalharam em média menos de 10 horas por semana no último trimestre de 2020. As empresas dizem que isso é meio período shows se tornariam impossíveis sob um modelo de emprego.

Mas os dados do Uber do quarto trimestre de 2019, antes da pandemia, também mostraram que os motoristas da Califórnia que trabalham 25 horas ou mais por semana completaram mais de 60% de todas as viagens no estado, sugerindo que os motoristas em tempo integral concluem a maior parte do trabalho .

DEFESA DO MOTORISTA

Gig Workers Rising, grupo de trabalhadores que defende maiores benefícios e afirma não receber apoio financeiro de grupos trabalhistas, em comunicado indeferiu a proposta de compromisso das empresas.

“(A proposta) não é um plano para os direitos dos trabalhadores, é um plano de jogo para grandes corporações e investidores que buscam maximizar seus lucros”, disse o grupo em um comunicado.

A derrota do AB5 para os trabalhadores de shows baseados em aplicativos na Califórnia foi um golpe para grupos sindicais organizados, democratas da Califórnia e até mesmo Biden e o vice-presidente Kamala Harris, que pediram aos eleitores do estado que rejeitassem a proposta da indústria de shows.

Embora o AB5 tenha acabado, os trabalhadores do show na Califórnia agora têm acesso a alguns benefícios, incluindo subsídio de saúde, seguro contra acidentes e pagamento mínimo enquanto os passageiros estão em seus carros. Esses benefícios são significativamente menos onerosos para as empresas do que os benefícios dos empregados e grupos de trabalhadores dizem que os motoristas não sabem como acessá-los.

À medida que a disputa pelos direitos dos trabalhadores gigantes esquenta em nível nacional, as empresas podem implantar medidas semelhantes.

“No momento não há um chamado à ação, mas se for esse o caso, por exemplo, se uma lei real ou medida eleitoral for apresentada, certamente ativaremos nossa base de motoristas”, disse uma porta-voz da Lyft.

Uber e DoorDash disseram que não tinham planos específicos para uma campanha de divulgação a partir de agora. Em agosto, o Uber enviou um e-mail a todos os seus motoristas em todo o país, descrevendo sua proposta de mudança na lei para combinar o status de autônomo com alguns benefícios.

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