Políticos da UE endossam proibição de carros com motor de combustão em 2035

O Parlamento Europeu deu seu peso por trás de uma proposta de proibição de venda de carros novos com motores de combustão em 2035, buscando intensificar a luta contra as mudanças climáticas por meio do desenvolvimento mais rápido de veículos elétricos.

A assembléia da União Européia votou em Estrasburgo, na França, para exigir que as montadoras reduzam as emissões de dióxido de carbono em 100% até meados da próxima década.

O mandato equivaleria a uma proibição da venda no bloco de 27 países de carros novos movidos a gasolina ou diesel.

Os políticos da UE também endossaram uma redução de 55% no CO2 dos veículos em 2030 em comparação com 2021.

A medida aprofunda uma obrigação existente na indústria automobilística de reduzir as emissões de CO2 em 37,5% em média no final da década em relação ao ano passado.

Ambientalistas saudaram as decisões do parlamento. A Transport & Environment, uma aliança sediada em Bruxelas, disse que a votação oferece “uma chance de combate de evitar a mudança climática descontrolada”.

Mas o grupo de lobby da indústria automobilística alemã VDA criticou a votação, dizendo que ela ignorou a falta de infraestrutura de recarga na Europa.

O grupo também disse que a votação foi “uma decisão contra a inovação e a tecnologia”, uma referência às exigências da indústria de que os combustíveis sintéticos sejam isentos da proibição, que os legisladores europeus rejeitaram.

Se aprovado pelos países da UE, o prazo de 2035 será particularmente difícil para as montadoras alemãs, que se concentraram em veículos potentes e caros com motores de combustão, ficando atrás de rivais estrangeiros quando se trata de carros elétricos.

A meta de redução de CO2 em 2030 e a proibição de motores de combustão em 2035 foram propostas no ano passado pela Comissão Europeia, o braço executivo da UE.

Os automóveis representam cerca de 12% das emissões europeias de gases com efeito de estufa, responsáveis ​​por ondas de calor cada vez mais frequentes e intensas, tempestades e inundações associadas às alterações climáticas.

Os governos dos países membros da UE precisam dar seus veredictos nas próximas semanas ou meses antes que um acordo final da UE sobre os requisitos mais rígidos de emissão de carros seja aprovado.

A lei automóvel está a ser analisada como parte de um pacote de projetos de legislação climática da UE que abrange uma série de outras indústrias poluentes.

A UE planeja reduzir os gases de efeito estufa em 55% em 2030 em comparação com 1990, em vez de apenas 40% acordado anteriormente durante o período.

Grande parte dos cortes viria de usinas e fábricas. Esses dois setores, ao contrário dos carros, têm seus gases de efeito estufa contidos na UE por um sistema europeu de comércio de emissões que reduz todos os anos a oferta total de licenças de poluição necessárias.

Os eurodeputados concordaram em aumentar a ambição de redução de emissões no setor da aviação internacional para alcançar os objetivos climáticos globais e da UE ↓

— Parlamento Europeu (@Europarl_EN) 8 de junho de 2022

Mais cedo nesta quarta-feira, o Parlamento da UE não conseguiu avançar nessa parte do pacote climático por causa de uma divisão sobre o ritmo em que a atribuição gratuita de algumas licenças de emissão – em oposição ao leilão delas – deve ser eliminada.

A assembléia pediu que seu comitê de meio ambiente reabrisse as deliberações sobre o assunto. Como resultado, o parlamento da UE também atrasou suas decisões sobre duas iniciativas relacionadas.

Uma delas é a criação de um Fundo Climático Social para ajudar famílias vulneráveis ​​a lidar com a reforma planejada de energia limpa – uma questão que se tornou politicamente mais sensível à medida que a guerra da Rússia na Ucrânia elevou os preços dos combustíveis.

O segundo é um imposto de importação sem precedentes conhecido como Mecanismo de Ajuste de Fronteira de Carbono. O CBAM planejado é uma ferramenta inédita que permitiria à UE aumentar os preços de alguns bens importados – incluindo aço e alumínio – que são poupados dos custos de proteção climática enfrentados pelos fabricantes sediados no bloco.