Pilotos da Ethiopian Airlines reiniciam o software, causando queda fatal – relatório

Investigadores etíopes estão principalmente culpando a Boeing pelo acidente no ano passado de um jato da Ethiopian Airlines logo após a decolagem, dizendo em um relatório provisório que houve falhas no projeto do jato e treinamento inadequado para os pilotos.

A atualização dos investigadores etíopes – programada para vencer o aniversário do acidente em 10 de março – apontou para o papel desempenhado por um novo sistema de controle de vôo que a Boeing instalou no 737 Max, que repetidamente empurrou o nariz do avião para baixo.

O sistema, chamado MCAS, superou as tentativas dos pilotos de controlar o avião. Quando foi acionado pela quarta e última vez, os pilotos reagiram puxando suas colunas de controle com até 180 libras de força, mas o nariz do avião afundou ainda mais e o jato voou ainda mais rápido.

Pouco antes do impacto, o avião estava descendo a 575 mph com o nariz inclinado para baixo em um ângulo de 40 graus, de acordo com o relatório intermediário do Departamento de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Etiópia.

Parentes de algumas das vítimas do acidente acendem velas (Mulugeta Ayene / AP)

Todas as 157 pessoas a bordo foram mortas quando o voo 302 caiu em um campo seis minutos após a decolagem de Addis Abeba. Todo jato Max no mundo inteiro foi aterrado poucos dias após o acidente – o segundo envolvendo um Boeing Max em menos de cinco meses.

Os investigadores emitiram várias recomendações à Boeing e atribuíram pouca culpa à companhia aérea ou seus pilotos. A esse respeito, a atualização etíope diferiu de um relatório final divulgado pelos investigadores indonésios depois que um 737 Max operado pela Lion Air caiu em outubro de 2018 e matou todas as 189 pessoas a bordo.

Os dados da atualização etíope podem renovar as perguntas sobre as ações dos pilotos – em particular, a decisão deles de reativar o MCAS depois de desativá-lo primeiro, quando o nariz do avião caiu. Um especialista em aeronáutica disse que restaurar a energia do MCAS condenou o vôo.

O relatório intermediário de segunda-feira não foi notavelmente diferente de um relatório preliminar emitido pelo governo em abril passado. A Boeing e a Administração Federal de Aviação dos EUA disseram que estão revisando a atualização, mas ambas já pareciam estar aguardando um relatório final que os etíopes devem publicar ainda este ano.

Chegou como um relatório dizendo que o Max poderia ser aterrado por mais tempo do que a Boeing esperava, enquanto a empresa corrige um problema de fiação com os aviões. Os pacotes de fiação estão muito próximos, aumentando o risco de curto-circuito e incêndio em situações extremas. A Boeing está analisando o problema há várias semanas.

Velas em uma parede memorial (Mulugeta Ayene / AP)

O Wall Street Journal informou que os gerentes e engenheiros da FAA recomendaram exigir que a Boeing movesse a fiação em quase 800 jatos Max, o que poderia atrasar ainda mais o cronograma de retorno dos aviões para voo ainda este ano.

A FAA disse na segunda-feira que continua discutindo o assunto com a Boeing, e que o avião só será liberado para voar quando a agência estiver satisfeita com todos os problemas relacionados à segurança foram corrigidos.

O relatório intermediário foi divulgado três dias após um relatório do Congresso afirmar que o desenvolvimento do Max da Boeing foi prejudicado por falhas de design e uma “cultura de ocultação” para ocultar informações de reguladores e companhias aéreas.

O conselho etíope fez seis recomendações, todas destinadas à Boeing ou à FAA, que certificaram o avião em 2017.

A Boeing está abordando algumas das recomendações alterando o MCAS para torná-lo menos poderoso. A Boeing também está endossando o uso de simuladores de vôo para treinar pilotos sobre como o MCAS torna o voo do Max diferente dos modelos anteriores do 737.

Não houve recomendações para a Ethiopian Airlines, que defendeu as ações de seus pilotos.