O recall do software da Tesla pode impedir a briga com os reguladores dos EUA

Mas lembre-se documentos publicado no site da National Highway Traffic Safety Administration na terça-feira, não aborda outro problema de segurança especificado pela agência quando exigiu que a Tesla explicasse por que não estava realizando recalls relacionados à segurança Programas atualizações feitas pela internet.

Um recall público permite que os proprietários garantam que os reparos sejam feitos e que as pessoas que compram carros conheçam os problemas de segurança em potencial.

Também permite que a NHTSA tenha certeza de que o recall trata do problema de segurança.

A agência pode multar os fabricantes de automóveis se eles não emitirem recalls com rapidez suficiente ou se não resolverem todos os problemas.

O recall cobre todos os quatro modelos do Tesla – os S, X, 3 e Y. Os documentos do Tesla dizem que uma atualização de software enviada em 23 de outubro introduziu a falha.

Documentos da empresa dizem que a Tesla começou a receber relatórios dos proprietários no dia seguinte sobre a frenagem fantasma.

Em questão de horas, a empresa diz que cancelou novas atualizações ou reverteu o software para uma versão anterior. Aquela frenagem de emergência desativada em alguns dos veículos.

Em 24 de outubro, a empresa rastreou a causa de uma falha de comunicação entre dois chips de computador. Desenvolveu outra atualização de software para corrigir o problema e a enviou em 25 de outubro, de acordo com os documentos.

A empresa disse que concordou voluntariamente em fazer um recall em 26 de outubro.

A mudança parece mostrar que a Tesla agora emitirá um recall quando enviar atualizações de software para corrigir problemas de segurança. Também abre um precedente para outras montadoras que façam o mesmo.

Em 12 de outubro, os reguladores enviaram uma carta à Tesla exigindo saber por que a empresa não retirou seus veículos quando enviou uma atualização de software para corrigir um problema com seu Piloto automático sistema de condução parcialmente automatizado.

A atualização abordou a detecção de veículos de emergência estacionados nas estradas enquanto as equipes respondiam aos acidentes.

A NHTSA abriu uma investigação do piloto automático em agosto, depois de receber relatórios de uma dúzia de acidentes com veículos de emergência.

A investigação cobre 765.000 veículos, quase tudo o que a Tesla vendeu nos EUA desde o início do ano modelo de 2014. Da dezena de acidentes que fazem parte da investigação, 17 pessoas ficaram feridas e uma foi morta.

A Tesla teve até segunda-feira para explicar por que não emitiu um recall para a atualização do piloto automático. No início da terça-feira, a NHTSA não havia postado nenhum documento detalhando a resposta de Tesla.

A agência disse que as conversas com a Tesla continuam “para garantir que qualquer defeito de segurança seja prontamente reconhecido e tratado de acordo com a Lei Nacional de Segurança de Tráfego e Veículos Motorizados”. O comunicado não disse se a Tesla respondeu às perguntas da agência sobre a atualização do software Autopilot.

Mensagens foram deixadas na terça-feira buscando comentários de Tesla.

A Tesla fez uma atualização de software no final de setembro com o objetivo de melhorar a detecção de luzes de veículos de emergência em condições de pouca luz.

A agência de segurança diz que a Tesla está ciente de que a lei federal exige que as montadoras façam um recall se descobrirem que os veículos têm defeitos de segurança.

Tesla diz que o Autopilot e “Full Self-Driving” são sistemas de assistência ao motorista e não podem dirigir sozinhos, apesar de seus nomes. A montadora diz que os motoristas precisam estar prontos para intervir a qualquer momento.

Os motoristas da Tesla selecionados estão fazendo um “teste beta” do software “Full Self-Driving” em estradas públicas. A NHTSA também solicitou à empresa informações sobre o teste, incluindo a exigência de que os testadores não divulguem informações.

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