Famílias buscam a verdade enquanto Airbus e Air France enfrentam julgamento de acidente

As famílias das 228 pessoas mortas em 2009, quando seu voo da Air France do Rio de Janeiro para Paris caiu no Atlântico, finalmente têm uma chance de justiça após mais de uma década de batalhas legais.

Os pesos-pesados ​​da indústria aeronáutica Airbus e Air France são acusados ​​de homicídio culposo em um julgamento que começa na segunda-feira sobre a queda do voo 447 em 1º de junho de 2009.

O pior acidente de avião na história da Air France matou pessoas de 33 nacionalidades e teve um impacto duradouro, levando a mudanças nos regulamentos de segurança aérea, na forma como os pilotos são treinados e no uso de sensores de velocidade no ar.

Mas quase não chegou a julgamento.

As empresas insistem que não são criminalmente responsáveis, e a Air France já indenizou as famílias.

Os investigadores argumentaram pelo abandono do caso, mas, de forma incomum, os juízes os anularam e enviaram o caso ao tribunal.

“Nós prometemos aos nossos entes queridos que teríamos a verdade para eles e garantir que eles não morressem por nada”, disse Ophelie Toulliou, cujo irmão de 27 anos, Nicolas, foi morto, à Associated Press (AP).

“Mas também estamos lutando pela segurança coletiva, de fato, para todos aqueles que embarcam em um Airbus todos os dias, ou Air France, todos os dias.”

Ela disse que as empresas se apresentam como “intocáveis” e que a Airbus não fez nenhum esforço para atender às preocupações das famílias.

“Para eles, não somos nada. Eles não perderam 228 pessoas. Eles perderam um avião.”

Poucas famílias no Brasil, que perderam 59 cidadãos no acidente, podem se dar ao luxo de viajar para a França para o julgamento.

Alguns acham que o sistema de justiça francês tem sido muito brando com a Airbus e a Air France – duas gigantes industriais nas quais o governo francês tem participação acionária.

Espera-se que o teste se concentre em dois fatores principais: o congelamento de sensores externos chamados tubos de pitot e o erro do piloto.

O Airbus A300-200 desapareceu dos radares sobre o Oceano Atlântico entre Brasil e Senegal com 216 passageiros e 12 tripulantes a bordo.

Os primeiros detritos só foram vistos no mar cinco dias depois.

E não foi até 2011 que o avião – e seus gravadores de caixa preta – foram localizados no fundo do oceano, em um esforço de busca sem precedentes em profundidades de mais de 13.000 pés.

A agência francesa de investigação de acidentes aéreos BEA descobriu que o acidente envolveu uma série de eventos em cascata, sem causa única.

Quando uma tempestade atingiu o avião, cristais de gelo presentes em grandes altitudes desativaram os tubos de pitot, bloqueando as informações de velocidade e altitude.

O piloto automático desligou.

A tripulação retomou a pilotagem manual, mas com dados de navegação errôneos.

O avião entrou em um estol aerodinâmico, com o nariz inclinado para cima, e então mergulhou.

Os pilotos “não entendiam o que estava acontecendo com eles. Uma dificuldade de interpretação, em uma aeronave totalmente digital como todas as aeronaves do mundo hoje – bem, é fácil estar errado”, disse Gerard Feldzer, ex-piloto e treinador de pilotos da Air France.

Ele disse que ele e pilotos de todo o mundo se perguntaram depois “se fosse eu, eu teria agido da mesma maneira? Tem sido uma pergunta muito difícil de responder”.

Ninguém corre o risco de prisão neste caso; apenas as empresas estão em julgamento.

Cada um enfrenta multas potenciais de até € 225.000 – uma fração de suas receitas anuais – mas podem sofrer danos à reputação se forem considerados criminalmente responsáveis.

Nelson Marinho, cujo filho Nelson Jr foi morto, está indignado porque nenhum executivo da empresa será julgado.

“Eles mudaram vários diretores, tanto na Airbus quanto na Air France, então quem eles vão prender? Ninguém. Não haverá justiça. Infelizmente, essa é a verdade”, disse Marinho, um mecânico aposentado que lidera um grupo de apoio às famílias das vítimas, à AP.

A Air France é acusada de não ter implementado treinamento em caso de congelamento das sondas pitot, apesar dos riscos.

Em comunicado, a empresa disse que vai demonstrar em tribunal “que não cometeu culpa criminosa na origem do acidente” e pleiteia a absolvição.

Desde então, a Air France mudou seus manuais de treinamento e simulações.

Também forneceu indenização às famílias, que tiveram que concordar em não divulgar os valores.

A Airbus é acusada de saber que o modelo de tubos de pitot do voo 447 estava com defeito e não ter feito o suficiente para informar com urgência as companhias aéreas e suas tripulações e garantir treinamento para mitigar o risco resultante.

Uma investigação da AP na época descobriu que a Airbus sabia desde pelo menos 2002 sobre problemas com pitots, mas não conseguiu substituí-los até depois do acidente.

O modelo em questão – um pitot Thales AA – foi posteriormente banido e substituído.

A Airbus culpa o erro do piloto e disse aos investigadores que o congelamento é um problema inerente a todos esses sensores.

“Eles sabiam e não fizeram nada”, disse Daniele Lamy, presidente de uma associação de famílias de vítimas que pressionou por um julgamento.

“Os pilotos nunca deveriam ter se encontrado em tal situação, eles nunca entenderam a causa do colapso e o avião tornou-se inpilotável.”

Lamy perdeu seu filho Eric alguns dias antes de seu aniversário de 38 anos.

Ela tem lutado desde então para descobrir a verdade.

“O avião enviou mensagens ao solo sobre o problema, mas não avisou os pilotos. É como se você estivesse dirigindo um carro a 130 km/h, seus freios não estivessem mais funcionando, mas o carro enviasse o alerta para o mecânico e não para o motorista”, disse Lamy à AP.

Ela está entre as 489 partes civis do julgamento, que deve durar até dezembro.

O acidente forçou a Airbus e a Air France a serem mais transparentes e reativas, disse Feldzer, observando que o teste será importante para a indústria da aviação e para as famílias.

“A história da segurança da aviação é feita disso, de acidentes”, disse.