Espanha investe bilhões por fatia do setor europeu de veículos elétricos

Como o segundo maior país produtor de automóveis da Europa, atrás da Alemanha, e com o setor automotivo respondendo por 10% de sua economia, a Espanha tem muito a perder com a reforma das cadeias de suprimentos e fabricação de veículos elétricos.

Menos rica, sem uma grande montadora própria e com as vendas de carros elétricos abaixo da média da UE, a Espanha está contra-atacando implantando em projetos de EV alguns dos 140 bilhões de euros (US $ 168 bilhões) dos fundos de ajuda EU COVID-19 aos quais tem direito .

“Temos um objetivo claro. Queremos que a Espanha continue a ser o segundo maior produtor de automóveis da UE em 2030, 2040 e 2050, independentemente da tecnologia existente”, disse Raul Blanco, ministro júnior da indústria da Espanha, também a oitava maior montadora do mundo .

Dos 70 bilhões de euros a serem enviados de Bruxelas na forma de doações, o governo espanhol planeja gastar 13 bilhões em mobilidade sustentável até 2023.

Isso será usado principalmente para promover as vendas domésticas de VEs, melhorar a infraestrutura de carregamento e construir sua primeira fábrica de células de bateria para carros.

Em uma das utilizações mais conhecidas de fundos da UE na Espanha, o governo anunciou em março uma parceria público-privada destinada à promoção de veículos elétricos, com um processo de licitação previsto para começar em julho e os vencedores anunciados até o final do ano.

O projeto, no qual os governos central e regional podem ter uma participação, cobrirá a fabricação de baterias e VEs na Espanha, a promoção da demanda para carros elétricos e o desenvolvimento de infraestrutura para apoiá-los.

Uma planta de bateria de 40 gigawatts construída como parte do projeto custaria mais de 2,5 bilhões de euros, disse Blanco.

A proposta gerou competição entre as regiões da Espanha, com a Catalunha oferecendo terras, empréstimos públicos e ajuda para atrair uma usina de bateria, e as vizinhas Aragão e Valência também na disputa.

Embora poucos licitantes do setor privado tenham surgido publicamente, a marca espanhola SEAT da Volkswagen AG e a concessionária Iberdrola formaram uma aliança para trabalhar em uma licitação.

O envolvimento deles se encaixaria em um projeto mais amplo que estão planejando, cobrindo todos os elementos da produção de EV, desde a mineração até a produção de baterias e a fabricação de um veículo acabado na fábrica de montagem da SEAT na Catalunha.

“O projeto está no bloco inicial. Sua execução dependerá de um compromisso claro da Comissão Europeia”, disse o presidente da SEAT, Wayne Griffiths, em uma declaração enviada por e-mail referindo-se aos fundos da UE. “A Espanha não pode perder esta oportunidade histórica.”

A empresa espanhola Phi4tech, que tem seu próprio projeto de planta de célula separada na região de Extremadura ligada a uma reserva de lítio que está entre as maiores da Europa, está assessorando a SEAT e a Iberdrola na produção de baterias.

COMPETIÇÃO RÍGIDA

Os planos do governo espanhol para promover a eletromobilidade convenceram a Renault e Ford, que importa baterias para o país, para anunciar novos investimentos na construção de carros e motores híbridos.

Uma fonte da Renault e um porta-voz da Ford disseram que estavam monitorando projetos de fabricação de baterias no país, uma potencial fonte futura de componentes.

Madrid está cortejando a Volkswagen, que fabrica veículos elétricos na Alemanha e na Eslováquia, para escolher a Espanha em vez da França e Portugal para uma gigafábrica de bateria do sul da Europa até 2026. A SEAT também está avaliando se começará a produzir 500.000 veículos elétricos por ano em sua fábrica de Martorell nos arredores de Barcelona em 2025 .

Mas a Espanha enfrenta concorrência significativa de outras partes da Europa para atrair montadoras que desejam investir.

Teve um choque no ano passado quando Nissan anunciou o fechamento de suas três fábricas em torno da capital da Catalunha, Barcelona, ​​no final de 2021, com o grupo transferindo sua produção para a França como parte de sua aliança com a Renault.

Os fabricantes de autopeças Continental e Bosch também estão fechando fábricas nas proximidades, com a Bosch, de acordo com os sindicatos, transferindo sua produção para a Polônia, onde os custos trabalhistas são mais baixos.

O chefe de negócios do governo da Catalunha, Ramon Tremosa, disse que as recentes demissões podem ser compensadas se a região nordeste for escolhida para uma usina de baterias construída com a ajuda de fundos da UE, pela qual, acrescentou, “grandes empresas globais” mostraram interesse.

“Se a fábrica de Martorell não receber um carro elétrico, seus dias estão contados”, disse Matias Carnero, um líder sindical da SEAT que também é membro do conselho de supervisão do grupo VW.

FacebookTwitterLinkedin