Direção automatizada ‘não disponível’ na estrada do Texas onde Tesla bateu: Relatório


Direção automatizada não disponível na estrada do Texas onde Tesla bateu Relatório
Autoridades de segurança dos EUA investigando a causa de um Tesla O acidente do modelo S que matou dois homens no Texas no mês passado disse na segunda-feira que os testes sugeriram que o sistema de direção automática do veículo “não estava disponível” na estrada onde ocorreu o acidente.

Mas a função de controle de cruzeiro do carro ainda poderia estar em operação, o Conselho Nacional de Segurança de Transporte (NTSB) disse no seu relatório preliminar.


O relatório não tirou conclusões sobre a causa e as circunstâncias do acidente de 17 de abril em um subúrbio de Houston. O NTSB e a polícia local ainda estão investigando.

A polícia local disse acreditar que o acidente ocorreu sem ninguém no assento do motorista, levantando questões sobre os sistemas de assistência ao motorista da Tesla.

O NTSB disse que as imagens das câmeras de segurança da casa do proprietário mostraram o proprietário entrando no banco do motorista e o passageiro entrando no banco do passageiro da frente.

O acidente levantou novas questões sobre a segurança da Tesla Inc “Piloto automático“sistema. O presidente-executivo da Tesla, Elon Musk, disse no mês passado que o Autopilot não poderia estar envolvido no veículo envolvido no acidente no Texas.

As ações da Tesla caíram 6,4%, fechando em US $ 629,04 na segunda-feira.

O relatório do NTSB deixa claro que o Autopilot é, na verdade, dois sistemas. Um deles é um “Controle de cruzeiro ciente do tráfego” que controla a velocidade do veículo e a distância dos veículos à frente. O segundo é “Autosteer”, que governa os movimentos de direção laterais. Ambos devem ser ativados para que o piloto automático seja considerado em operação.

O NTSB disse que seus testes com um carro semelhante no local do acidente mostraram que o Traffic-Aware Cruise Control poderia ser acionado, mas que o Autosteer “não estava disponível naquela parte da estrada”.

O Autosteer auxilia dentro de “pistas claramente marcadas” e nem sempre está disponível. A Tesla afirma em seu site que planeja um “próximo” lançamento do Autosteer para uso nas ruas da cidade.

Tesla diz que o Traffic-Aware Cruise Control compara a velocidade de um carro com a do tráfego ao redor, enquanto o Autosteer auxilia na direção.

Tesla e a polícia no Texas não responderam a um pedido de comentário.

A fabricante de carros elétricos disse durante uma teleconferência em 27 de abril para discutir os resultados trimestrais que um estudo com investigadores mostrou que a Autosteer “não se envolveu e não poderia se envolver na condição da estrada” durante o acidente no Texas.

O acidente em Spring, Texas, matou o proprietário de 59 anos, William Varner, um anestesiologista, e o passageiro, de 69 anos.

O Tesla viajou 550 pés (167,64 m) antes de sair da estrada em uma curva, passando por cima do meio-fio e atingindo um bueiro de drenagem, um bueiro elevado e uma árvore, disse o NTSB.

Ele disse que o acidente danificou a frente da caixa da bateria de íon-lítio de alta voltagem do carro, onde um grande incêndio começou. O incêndio destruiu o carro, incluindo o dispositivo de armazenamento a bordo, e o NTSB divulgou uma foto dos restos carbonizados do veículo.

O NTSB disse que o módulo de controle de restrição do carro, que pode registrar dados associados à velocidade do veículo, status da correia, aceleração e ativação do airbag, foi recuperado, mas sofreu danos causados ​​pelo fogo.

Além do NTSB, o Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário também está investigando o acidente. NHTSA, a agência federal responsável pela segurança veicular, abriu 28 investigações sobre colisões de veículos Tesla, 24 das quais permanecem ativas. Pelo menos quatro, incluindo o acidente fatal no Texas, ocorreram desde março.

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