Biden enfrenta novos desafios após a vitória do acordo de infraestrutura

O presidente dos EUA, Joe Biden, está enfrentando um desafio familiar ao promover seu novo acordo de infraestrutura de um trilhão de dólares (£ 740 bilhões) para o povo americano e tentar tirar o dinheiro rapidamente para obter o máximo impacto.

O governo Obama enfrentou críticas de que seu gigantesco projeto de estímulo em 2009 era lento demais para abrir caminho para a economia lenta.

O próprio Barack Obama reconheceu mais tarde que não conseguiu convencer os americanos sobre os benefícios da legislação.

Pensando nisso, a Casa Branca de Biden está planejando uma agressiva campanha de vendas da conta de infraestrutura.

Obama disse que seu maior erro foi pensar que o trabalho da presidência era “apenas fazer a política certa” – em vez de contar “uma história ao povo americano que lhes dê um senso de unidade e propósito”.

Biden começou seu próprio esforço para modelar tal história quando deu uma volta da vitória depois que seu projeto de infraestrutura foi aprovado no congresso dos Estados Unidos, obtendo uma vitória muito disputada em uma legislação de 1,2 trilhão de dólares que, segundo ele, melhorará de maneira tangível a vida dos americanos no país meses e anos que virão.

O presidente chamou isso de “um investimento único em uma geração” para enfrentar uma série de desafios – estradas e pontes em ruínas, lacunas no acesso a internet acessível, água contaminada por canos de chumbo e casas e cidades mal preparadas para lidar com com condições climáticas extremas cada vez mais frequentes.

Vinda no final de uma semana particularmente difícil em que seu partido sofreu perdas inesperadas nas urnas nas eleições locais, a aprovação da legislação foi uma trégua de alguns meses desafiadores para um presidente em apuros cujos números das pesquisas caíram enquanto os americanos continuam frustrados com a pandemia de coronavírus e uma recuperação econômica desigual.

Mas a vitória legislativa cria uma série de desafios para Biden, tanto na promoção do novo acordo quanto ao mesmo tempo em que continua pressionando por uma rede de segurança social de 1,85 trilhão de dólares (£ 1,37 trilhão) e projeto de lei climático, que se expandiria dramaticamente programas de saúde, família e mudanças climáticas.

O que está em jogo para Biden está claro em seus números decrescentes nas pesquisas.

Priorities USA, um grande grupo democrata de dinheiro, alertou em um memorando na semana passada que “os eleitores estão frustrados, céticos e cansados ​​- da Covid, das dificuldades econômicas, do fechamento de escolas, dos preços mais altos e salários estagnados, dos medicamentos prescritos inacessíveis e cuidados de saúde e muito mais ”.

“Sem resultados (e sem comunicar efetivamente esses resultados), os eleitores punirão o partido no poder”, disse o presidente Guy Cecil.

Embora as pesquisas sugiram amplamente que os americanos apóiam o pacote de infraestrutura, algumas indicam que o país ainda não tem certeza do que ele contém.

Cerca de metade dos adultos entrevistados em uma pesquisa do Pew Research Center realizada em setembro disse ser favorável ao projeto de lei de infraestrutura, mas um pouco mais de um quarto disse que não tinha certeza sobre ele.

Em um esforço para corrigir erros de mensagens anteriores, a Casa Branca está planejando uma campanha agressiva de vendas para o projeto de lei de infraestrutura, com Biden planejando viagens pelos Estados Unidos para falar sobre os impactos da legislação.

Ele visitará um porto em Baltimore na quarta-feira e promete uma cerimônia de assinatura do projeto de lei de infraestrutura quando os legisladores estiverem de volta à cidade.

O governo também está destacando os chefes dos departamentos de Transporte, Energia, Interior e Comércio, bem como o administrador da Agência de Proteção Ambiental e importantes assessores da Casa Branca para falar sobre o projeto de lei na mídia nacional e local e na imprensa afro-americana e de língua espanhola.

Eles também estão distribuindo explicadores nas plataformas digitais dos departamentos para ajudar os americanos a entender melhor o que está na conta.

Mas os funcionários da Casa Branca também terão que garantir que o dinheiro seja gasto. É um desafio com o qual Biden está intimamente familiarizado, tendo supervisionado a implementação do estímulo de 2009 como vice-presidente.

Então, apesar das promessas de priorizar “projetos prontos para a pá”, os desafios com licenciamento e outros problemas levaram a atrasos, levando Obama a brincar em 2011 que “o que estava pronto não era tão pronto quanto esperávamos”.

Os democratas sentiram na época que o partido não fez o suficiente para lembrar aos americanos como eles haviam melhorado suas vidas e, em última instância, permitiu que os republicanos enquadrassem a conversa eleitoral em torno do alcance do governo.

No ano seguinte, os democratas enfrentaram perdas massivas nas eleições de meio de mandato, perdendo o controle da Câmara e um punhado de cadeiras no Senado.

Biden, por sua vez, insistiu no sábado que os americanos poderiam começar a ver os efeitos do projeto de lei de infraestrutura em menos de dois a três meses.

O secretário de transportes, Pete Buttigieg, fez a ronda prometendo que alguns projetos estão apenas esperando financiamento, mas outros, como investimentos em novos carregadores de veículos elétricos e esforços para religar comunidades divididas por rodovias, vão demorar mais.

Em contraste com o estímulo de 2009, Buttigieg disse à NPR, o projeto de infraestrutura de Biden é “sobre curto e longo prazo”.

“Haverá trabalho imediatamente e nos próximos anos”, disse ele.

Biden ainda terá que lidar com os ajustes em andamento em outro grande item de sua agenda – o projeto de lei de gastos sociais.

Ao contrário do projeto de infraestrutura, que foi aprovado com o apoio de 19 republicanos no Senado, o pacote de gastos sociais enfrenta oposição unificada, o que significa que Biden precisará de todos os votos democratas no Senado para chegar à linha de chegada.

Com as facções moderadas e progressistas do partido disputando os detalhes do projeto de lei final e dois redutos centristas – o senador Joe Manchin da Virgínia Ocidental e Kyrsten Sinema do Arizona – se opondo a muitas prioridades progressistas importantes, ganhando a aprovação final da segunda parte de sua agenda pode ser um quebra-cabeça muito mais difícil de resolver.