Ataques no Mar Vermelho forçam o reencaminhamento de navios e perturbam cadeias de abastecimento vitais

Os crescentes ataques do grupo militante iemenita Houthi, alinhado com o Irão, a navios no Mar Vermelho estão a perturbar o comércio marítimo, à medida que as principais empresas globais de transporte de mercadorias desviam a rota em torno do Cabo da Boa Esperança para evitar o canal de Suez.

Vários “projéteis” foram disparados do território controlado pelos Houthi na segunda-feira contra um navio no sul do Mar Vermelho, disseram autoridades dos EUA.

O movimento Houthi lançou uma série de ataques com mísseis e drones contra navios na área, que afirma serem uma resposta ao ataque de Israel à Faixa de Gaza.

Não houve reivindicação imediata de responsabilidade pelo último ataque.

Várias grandes empresas de transporte de mercadorias – incluindo a MSC e a Maersk – começaram a navegar por África, acrescentando custos e atrasos que deverão aumentar nas próximas semanas, segundo analistas do setor. Cerca de 15 por cento do tráfego marítimo mundial transita através do Canal de Suez, a rota marítima mais curta entre a Europa e a Ásia.

Combinadas, as empresas que desviaram navios “controlam cerca de metade do mercado global de transporte de contêineres”, disse Albert Jan Swart, analista do ABN Amro, à Reuters. “Evitar o Mar Vermelho acarretará custos mais elevados devido ao maior tempo de viagem”, disse Swart.

A grande petrolífera BP também interrompeu temporariamente todos os trânsitos através do Mar Vermelho após os ataques do fim de semana.

A guerra entre Israel e o Hamas, que começou em 7 de Outubro, enviou ondas de choque por toda a região e atraiu os Estados Unidos e os seus aliados, por um lado, e grupos paramilitares apoiados pelo Irão no Médio Oriente, por outro, ameaçando causar uma guerra mais ampla. conflito.

Os ataques marítimos levaram os Estados Unidos e os seus aliados a discutir uma força-tarefa que protegeria as rotas do Mar Vermelho, uma medida que Teerã, arqui-inimigo dos EUA e de Israel, alertou que seria um erro.

O secretário de defesa dos EUA, Lloyd Austin, chegou na segunda-feira para negociações na região.

Rico Luman, analista do ING, disse que os desvios estavam acrescentando pelo menos uma semana de tempo de navegação para navios porta-contêineres. Normalmente, o transporte de mercadorias de Xangai para Rotterdam leva cerca de 27 dias através do Canal de Suez.

“Isto levará pelo menos a atrasos no final de Dezembro, com repercussões em Janeiro e provavelmente em Fevereiro, uma vez que a próxima ronda também será adiada”, disse Luman.

Embora as taxas de frete provavelmente aumentem também nessas viagens mais longas, as transportadoras estão neste momento procurando formas de utilizar o excesso de capacidade, disse Zvi Schreiber, executivo-chefe da plataforma global de frete Freightos.

“É improvável que as taxas atinjam os níveis registados durante a pandemia”, disse Schreiber, referindo-se aos efeitos económicos da Covid-19 a partir de 2020.

As ações do transporte marítimo subiram nas bolsas europeias nas negociações da manhã de segunda-feira, após um salto na sexta-feira devido às apostas de que o afastamento do Canal de Suez poderia aumentar as taxas. A Maersk subiu 3,5% no início das negociações em Copenhague, antes de reduzir alguns desses ganhos.

O Canal de Suez é uma importante fonte de divisas para o Egito. Cerca de 90% do comércio mundial é transportado por via marítima.

A associação Câmara Internacional de Navegação disse na sexta-feira que o ataque Houthi às rotas marítimas, que começou no mês passado, era uma “ameaça extremamente séria ao comércio internacional” e instou as forças navais na área a fazerem tudo o que puderem para impedir os ataques.