Acidente de avião na Indonésia ‘devido a falha no reparo do acelerador e erros do piloto’

Investigadores indonésios concluíram que uma falha de quase uma década para reparar adequadamente um acelerador automático, a confiança excessiva dos pilotos no sistema de automação do avião e o treinamento inadequado contribuíram para um acidente do Boeing 737-500 que matou 62 pessoas.

Os investigadores do National Transportation Safety Committee disseram em seu relatório final que o registro de manutenção do jato Sriwijaya Air mostrou que o problema com o acelerador automático foi relatado por pilotos 65 vezes desde 2013 e ainda não foi resolvido quando o avião de 26 anos caiu no mar de Java. depois de decolar de Jacarta em 9 de janeiro de 2021.

O investigador principal Nurcahyo Utomo disse em entrevista coletiva que a última conversa dos pilotos com o controle de tráfego aéreo ocorreu cerca de quatro minutos após a decolagem, quando eles responderam a uma instrução para subir até 13.000 pés.

O gravador de dados de voo do avião mostrou que atingiu uma altitude de 10.900 pés e depois começou a declinar, disse Utomo.

Ele disse que o avião exigia menos impulso do motor à medida que se aproximava da altitude alvo, mas que o acelerador automático não conseguiu reduzir a potência do motor certo devido ao atrito no sistema mecânico.

O acelerador automático tentou compensar reduzindo ainda mais a potência do motor esquerdo, reduzindo sua saída para tão baixo quanto 34%. A potência do motor direito permaneceu em sua configuração de subida, ou cerca de 92%, resultando em um impulso acentuadamente desigual, disse o relatório.

O piloto lutou para levantar o avião, mas “não conseguiu se recuperar da situação” e o jato rolou para o lado esquerdo, segundo o relatório.

Um minuto depois, o gravador de dados de voo mostrou que o acelerador automático havia sido desengatado quando o avião caiu. O gravador parou de gravar alguns segundos depois.

O acelerador automático pode ser usado pelos pilotos para definir a velocidade automaticamente, reduzindo assim a carga de trabalho e o desgaste dos motores. Os movimentos do acelerador automático estão ligados a 13 outros componentes do avião, segundo o relatório.

Muitos dos problemas que levaram ao acidente foram divulgados em um relatório preliminar divulgado pelas autoridades indonésias no ano passado. O relatório final divulgado na quinta-feira forneceu novos detalhes da resposta dos pilotos a eles.

Utomo disse que o treinamento inadequado “contribuiu para a incapacidade do piloto de prevenir e se recuperar da condição”.

O excesso de confiança dos pilotos no sistema de automação do avião pode ter resultado em monitoramento inadequado na cabine, de modo que o desvio de voo não foi percebido imediatamente, segundo o relatório.

Utomo disse que o gravador de dados de voz só funcionava em um canal de áudio, e outro canal que deveria gravar todas as vozes na cabine estava cheio de um zumbido desconhecido que impedia os investigadores de analisar completamente a coordenação entre os dois pilotos.

O relatório concluiu que repetidas tentativas de reparar o acelerador automático ao longo dos anos falharam porque não corrigiram adequadamente o problema mecânico.

Os investigadores trabalharam com a Boeing e a fabricante de motores General Electric para revisar as informações do gravador de dados de voo. Uma equipe do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA e da Administração Federal de Aviação também se juntou à investigação.

O avião estava fora de serviço há quase nove meses por causa de cortes de voos causados ​​pela pandemia de coronavírus. Reguladores e a companhia aérea disseram que passaram por inspeções antes de retomar os voos comerciais em dezembro de 2020.

O desastre reacendeu as preocupações com a segurança na indústria de aviação da Indonésia, que se expandiu rapidamente depois que a economia do país foi aberta após a queda do ditador Suharto no final dos anos 1990.

Os Estados Unidos proibiram as companhias aéreas indonésias de operar lá em 2007, mas suspenderam a medida em 2016, citando melhorias no cumprimento dos padrões internacionais de aviação. A União Europeia suspendeu uma proibição semelhante em 2018.

A Sriwijaya Air, uma companhia aérea doméstica da Indonésia fundada em 2003, teve apenas pequenos incidentes de segurança no passado, embora um agricultor tenha morrido em 2008 quando um avião saiu da pista durante o pouso devido a um problema hidráulico.

Em 2018, um jato Boeing 737 Max 8 operado pela Lion Air da Indonésia caiu, matando 189 pessoas. Um sistema de controle de voo automatizado desempenhou um papel nesse acidente, mas o jato da Sriwijaya Air não tinha esse sistema a bordo.