Uber dá meia-volta na América Latina entrando em praças de táxis – Últimas Notícias
A reviravolta do Uber foi motivada por uma restrição regulatória ligada a uma pandemia em países como Chile e Colômbia, onde a viagem de carro em que construiu seu nome não é regulamentada.
O rival chinês da start-up de São Francisco, Didi, que fez grandes avanços na América Latina nos últimos anos, tem uma vantagem no trabalho com motoristas de taxi na região. Está implementando medidas de saúde, como barreiras de plástico, para manter os passageiros chamando seus táxis.
A Uber respondeu correndo para se juntar às fileiras de táxis da América Latina, anunciando um serviço no Chile em junho, depois que os bloqueios afastaram seus motoristas de carro lá, bem como planos para lançar táxis no centro financeiro do Brasil, São Paulo.
A empresa já tem um histórico de tais movimentos. Oferece serviço de táxi em cidades como Madri, Tóquio e Atenas, onde a regulamentação local dificulta a operação.
Agora, também está considerando o lançamento de táxis em algumas partes do México, onde as leis locais não permitem carona, disse à Reuters uma pessoa com conhecimento do assunto.
“Estamos explorando diferentes opções para continuar liderando a inclusão da mobilidade urbana no México e no resto da América Latina”, disse um porta-voz da Uber no México.
Dois motoristas de táxi na Colômbia disseram à Reuters que foram abordados sobre o acesso ao Uber.
Uma porta-voz do Uber na Colômbia disse que não tinha planos imediatos de oferecer um serviço de táxi.
Um porta-voz do Chile disse que o Uber lançou um serviço de táxi em Santiago e no porto de Valparaíso em junho, depois que um piloto começou em 2018 na cidade de Coyhaique, no sul.
RUAS PRINCIPAIS
A América Latina já pareceu um refúgio seguro para a Uber diante da forte concorrência nos Estados Unidos e das batalhas regulatórias na Europa.
Mas a região viu manifestações maciças contra carona de taxistas e até ataques a motoristas do Uber.
O Uber opera em uma área legal cinzenta no Chile, com passageiros às vezes se passando por parentes ou amigos para se esquivar da polícia. As inspeções mais frequentes durante a pandemia tornaram esse subterfúgio quase impossível.
Enquanto isso, os motoristas de táxi, que possuem licenças especiais e verificações de antecedentes criminais, ainda podem operar livremente.
A mudança da Uber para os táxis pode indicar que “percebeu que precisa adotar uma abordagem localizada de mercado por mercado, em vez de apenas aplicar o mesmo modelo em qualquer lugar”, disse James Cordwell, analista da Atlantic Equities em Londres.
As apostas são altas para Uber e Didi, que começaram a atingir o teto em seus mercados domésticos, disse Cordwell.
A Uber quer mostrar aos investidores que seu modelo de negócios ainda é viável no novo normal de uma pandemia global, enquanto Didi é objeto de rumores persistentes sobre uma oferta pública inicial.
“Ambos estão olhando para a América Latina como uma parte fundamental de sua história de crescimento”, disse Cordwell.
Didi, que há muito faz parceria com táxis na China e começou a oferecer serviços de táxi logo após entrar no Chile e na Colômbia, disse que possui 50% de taxistas em sua plataforma na capital chilena de Santiago e cerca de dois terços dos motoristas a bordo no país. Cidades colombianas de Bogotá e Medellín.
A empresa começou a recrutar motoristas de táxi e pedestres enquanto se preparava para o lançamento em La Plata, Argentina, sua primeira incursão no país, disse um porta-voz.
“O total de quarentenas resultantes da crise de saúde apresentou um desafio de mobilidade em nossas cidades no Chile e na Colômbia”, disse Didi em um comunicado.
“O DiDi Taxi registrou um aumento significativo não apenas na demanda pelo serviço, mas também no registro de parceiros de táxi nos dois países”.
Para os motoristas de táxi, é provável que a reputação desempenhe um papel na decisão de quem eles são parceiros.
“Sabíamos que eles (Didi) haviam trabalhado com táxis em outros lugares … O Uber teve uma recepção ruim pela guerra que eles travaram contra nós no início”, disse Guillermo, que trabalha com Didi em Santiago.
O taxista de 34 anos disse que há uma percepção de que o Uber adotou táxis por necessidade durante a pandemia, mas não está comprometido com a parceria a longo prazo.
A Didi, que aprimorou seu manual para o coronavírus na China, disse que instalou mais de 800 barreiras plásticas em táxis chilenos, na tentativa de reduzir o risco de transmissão de coronavírus entre passageiros e motoristas.
Também distribuiu máscaras, gel antibacteriano e outros suprimentos para motoristas de táxi e realizou mais de 2.000 limpezas de veículos em Santiago, acrescentou Didi.
Em comunicado anunciando seus planos de lançar táxis no Brasil, a Uber disse que todos os motoristas deverão verificar o uso de máscaras e podem buscar reembolso por suprimentos, como coberturas faciais e desinfetante para as mãos.
À medida que as startups e os táxis constroem pontes, aqueles que mais sentem dor são os motoristas que pedem carona, que lutam contra tudo, desde paradas policiais em Santiago até uma quarentena estrita em Bogotá, que reduziu as tarifas a uma gota.
“O trabalho caiu quase 40% em comparação com antes da pandemia”, disse Guillermo Bravo, um motorista de táxi em Bogotá que disse ter sido convidado para fazer parte de um novo serviço de táxi do Uber lá.
Bravo não acredita que aplicativos de carona sejam a resposta durante a turbulência econômica desencadeada pelo coronavírus.
“As pessoas que não têm carros preferem pegar o ônibus para economizar dinheiro”, disse ele.
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