Reguladores dos EUA explicitam mudanças de projeto necessárias em jato Boeing aterrado

Os reguladores federais dos EUA esboçaram uma lista de mudanças no projeto que serão necessárias no Boeing 737 Max para corrigir problemas de segurança que foram descobertos após dois acidentes mortais que levaram ao aterramento mundial do avião.

A Federal Aviation Administration (FAA) propôs mudanças de software em um sistema de controle de vôo implicado nos acidentes.

Ele também planeja exigir uma luz de aviso para os pilotos que não estavam trabalhando nos aviões que caíram, alterações nos computadores de bordo e redirecionamento de algumas ligações.

O documento e um resumo de 95 páginas que acompanham, após uma análise de 18 meses, fornecem uma visão mais detalhada ainda do exame da FAA sobre os fatores que contribuíram para os acidentes, que mataram 346 pessoas.

Não está claro quando a FAA suspenderá sua ordem de março de 2019, impedindo todos os jatos Max, que seguiram ordens semelhantes dos reguladores no resto do mundo.

Autoridades da Boeing disseram na semana passada que esperam obter aprovação regulatória para retomar as entregas de jatos Max concluídos no quarto trimestre deste ano.

“Continuamos a fazer progressos constantes em direção ao retorno seguro ao serviço, trabalhando em estreita colaboração com a FAA e outros reguladores globais”, disse o porta-voz da Boeing, Bernard Choi.

“Embora ainda tenhamos muito trabalho pela frente, esse é um marco importante no processo de certificação.”

As companhias aéreas começaram a usar o Max em 2017. Havia quase 400 em serviço quando os aviões foram aterrados após um acidente de 2018 na Indonésia e um acidente de 2019 na Etiópia.

Os investigadores apontaram o papel desempenhado pelo software de controle de vôo chamado MCAS, que empurrou o nariz dos aviões para baixo com base em leituras defeituosas dos sensores.

A FAA exigirá mais redundância no design do avião para melhorar a segurança, incluindo a ligação do MCAS a dois sensores em vez de um.

As duas falhas ocorreram depois que o sistema empurrou o nariz do avião para baixo em resposta a um único sensor que falhou.

A agência exigirá um alerta para avisar os pilotos se houver algum problema com os sensores.

A FAA também planeja tornar o MCAS menos poderoso para que os pilotos possam responder se, por engano, empurrar o nariz do avião para baixo.

Os pilotos – que não sabiam sobre o MCAS até depois do primeiro acidente – também receberiam mais treinamento.

A agência disse que mais de 40 engenheiros, pilotos e outros funcionários passaram mais de 60.000 horas na revisão, que incluiu vôos de teste e análise de mais de 4.000 horas de voos da Boeing e tempo de simulador.

O público terá agora 45 dias para comentar, após o que se espera que a FAA publique uma regra final para operar o CPC máx.

Espera-se que as companhias aéreas demorem mais algumas semanas para treinar pilotos e reformar aviões estacionados há mais de 16 meses.

A FAA disse que, quando seu trabalho estiver concluído, “o 737 MAX será seguro para operar e atenderá aos padrões de certificação da FAA”.

A Boeing, com sede em Chicago, começou a trabalhar em algumas das mudanças logo após o primeiro acidente, em outubro de 2018.

Os custos relacionados à Max levaram a Boeing a uma perda de 636 milhões de dólares (486 milhões de libras) no ano passado, a primeira desde 1997.

Até agora este ano, a Boeing sofreu 382 cancelamentos de pedidos e retirou outros 323 de sua carteira de pedidos porque as vendas são incertas. Quase todos eram pedidos de Max.

Muitas companhias aéreas apoiaram a Boeing e o Max, no entanto.

A Southwest, maior cliente da Boeing, ainda está comprometida com o avião e aguarda ansiosamente seu retorno, disse o CEO da companhia aérea Gary Kelly no mês passado.

A Boeing pagou à Southwest 428 milhões de dólares (£ 327m) em compensação no ano passado pelo aterramento do Max.