Portos chineses sufocam com política de ‘tolerância zero’ da Covid-19 | Noticias do mundo

Vários portos chineses estão enfrentando congestionamento, pois os navios devido à escala em Ningbo estão sendo desviados e o processamento da carga é retardado em parte devido a medidas de desinfecção mais rígidas sob a política de “tolerância zero” do coronavírus da China.

Na terça-feira, mais de 50 navios porta-contêineres faziam fila no porto de Ningbo, o segundo maior centro marítimo da China, mostraram dados do Refinitiv, em comparação a 28 em 10 de agosto, quando um caso Covid-19 foi relatado em um de seus terminais.

Os principais grupos internacionais de transporte alertaram seus clientes sobre atrasos e ajustes de rota. Pelo menos 14 navios operados pela CMA CGM, cinco navios Maersk e quatro navios Hapag-Lloyd decidiram pular Ningbo, enquanto dezenas de navios estão ajustando seus horários, disseram os grupos de navegação.

A economia da China está perdendo ímpeto como resultado de novas restrições ao coronavírus e as cadeias de suprimentos globais enfrentam tensões adicionais, com os freios aumentando as filas nos principais centros de transporte da China, já sobrecarregados pelo ressurgimento dos gastos do consumidor, escassez de navios de contêineres e congestionamentos nos portos.

O Ministério dos Transportes da China ordenou que todos os portos tenham equipes especiais para lidar com navios estrangeiros e exigiu que suas tripulações tenham certificados sanitários ou testes negativos antes de permitir que carreguem e descarreguem cargas.

Os portos também têm suas próprias regras, com alguns aplicando precauções adicionais a navios que pararam em portos em regiões de alto risco, como Índia, Laos ou Rússia, nos últimos 21 dias.

“A política de tolerância zero da China é boa para a pandemia, mas ruim para a cadeia de suprimentos”, disse Dawn Tiura, CEO do Sourcing Industry Group, uma associação com sede nos Estados Unidos para a indústria de sourcing e compras. “Este momento é muito difícil, considerando o aumento nas compras de volta às aulas e de volta ao trabalho, além da próxima temporada de compras de fim de ano.”

A Ningbo Zhoushan Port Co disse em um comunicado na noite de segunda-feira que seu volume de movimentação foi retomado para cerca de 90% de seu nível médio diário em julho, após esforços para mitigar o impacto do fechamento de um terminal, que responde por cerca de 20% do contêiner de Ningbo capacidade de manuseio, depois que um caso COVID-19 foi detectado lá na semana passada.

Os navios programados para fazer escala no terminal estão sendo redirecionados para portos próximos. O porto de Xangai tinha 34 navios esperando no ancoradouro, em comparação com 27 em 10 de agosto, enquanto o número de navios esperando no porto de Xiamen – 700 km ao sul de Ningbo – aumentou para 18 na terça-feira, ante quatro no início da semana passada.

“As cargas têm se acumulado no porto recentemente devido à força de trabalho apertada do porto e departamentos relevantes, enquanto o aumento dos embarques também pesa”, disse um operador de navio a granel na cidade portuária de Lianyungang, no leste da China.

“A China é um componente importante da cadeia de abastecimento global … Quaisquer paralisações ou atrasos da China têm o potencial de atrasar os produtos acabados em dois ou três níveis”, disse Richard Lebovitz, CEO da LeanDNA, uma cadeia de abastecimento com base nos Estados Unidos consultoria.

O Freightos Baltic Global Container Index (FBX), uma média ponderada das 12 principais rotas de contêineres globais, atingiu um recorde de 9.770 por contêiner equivalente de quarenta pés (FEU) esta semana.