Montadoras lutam para decodificar novos créditos fiscais de veículos elétricos nos EUA
Sob a conta de US$ 430 bilhões em clima, saúde e impostos que o Câmara dos Deputados deve ser votado na sexta-feira, as regras que regem o atual crédito fiscal de US $ 7.500 para EVs, destinado a persuadir os consumidores a comprar os veículos, seriam substituídas por incentivos projetados para trazer mais fabricação de baterias e EVs para os Estados Unidos.
Fabricantes, revendedores e consumidores não têm respostas para muitas perguntas básicas sobre como as novas regras afetarão a forma como os veículos limpos destinados aos consumidores – incluindo modelos totalmente elétricos e híbridos – serão comprados, vendidos e construídos, disseram montadoras, consultores e lobistas.
No entanto, os executivos do setor foram mais positivos sobre os incentivos propostos de até US$ 40.000 por veículo para veículos elétricos comerciais maiores, como o Semi da Tesla Inc ou vans comerciais elétricas desenvolvidas por vários fabricantes.
As disposições da Lei de Redução da Inflação são “um poderoso vento de cauda no espaço comercial”, disse RJ Scaringeexecutivo-chefe da Rivian, que tem um acordo para entregar até 100.000 grandes vans ao acionista Amazon.com Inc.
A legislação traz “uma mudança significativa nos requisitos da cadeia de valor, em um período muito curto de tempo, que afeta um setor onde o desenvolvimento da cadeia de suprimentos… é medido em anos”, disse John Loehr, diretor administrativo da consultoria AlixPartners.
NÃO É MAIS ELEGÍVEL
O efeito mais imediato da Lei de Redução da Inflação seria a proibição de créditos fiscais para veículos montados fora América do Norte. Isso significaria que cerca de 70% dos 72 atuais EV e híbridos plug-in no mercado dos EUA não seriam mais elegíveis, disse a Alliance for Automotive Innovation, que alertou que a mudança “surpreenderá e decepcionará os clientes no mercado de um novo veículo. ” e “pôr em risco” as metas de vendas de VEs.
No entanto, o secretário de Transportes dos EUA Pete Buttigieg disse à Reuters em uma entrevista esta semana: “Esta será … uma política de transformação de longo prazo muito importante para acelerar a revolução EV e garantir que seja uma revolução EV ‘Made in America'”.
“Às vezes, a indústria é capaz de mais do que eles verão à primeira vista”, acrescentou Buttigieg.
o Biden a administração ainda deve redigir e finalizar os regulamentos de implementação para lidar com algumas das questões complexas levantadas pela rápida reescrita do crédito tributário.
Novas restrições no fornecimento de baterias e minerais críticos, juntamente com limites de preços e limites de renda, entram em vigor em 1º de janeiro, o que potencialmente tornará todos os EVs atuais inelegíveis para o crédito total de US$ 7.500.
Uma previsão do Congressional Budget Office estimada em apenas 11.000 EVs pode se qualificar para o crédito fiscal em 2023.
Os requisitos de conteúdo doméstico aumentam nos próximos seis anos.
A Volvo Car North America disse que apenas um de seus modelos que atualmente se qualifica para créditos fiscais de VE ainda se qualificará após a assinatura da conta. O único no curto prazo que se qualificará é o S60 Recharge, que é montado na Carolina do Sul, e mesmo isso pode não se qualificar após 1º de janeiro.
Várias montadoras, incluindo as startups Rivian e Fisker, começaram esta semana a pedir aos possíveis clientes que saiam do muro e se comprometam a comprar veículos antes que as regras atuais sejam substituídas.
CONTRATO DE VINCULAÇÃO
O projeto de lei permite que os consumidores ainda obtenham o crédito se comprarem antes de Biden assinar o projeto de lei, mas devem ter um “contrato vinculativo por escrito” para comprar.
Rivian encorajou potenciais compradores em uma carta a fazer $ 100 de seus depósitos não reembolsáveis para se qualificar para o crédito. Executivos da Rivian disseram na quinta-feira que os clientes estão encomendando caminhões R1 e SUVs com preços médios de US$ 93.000 – bem acima dos limites da proposta apresentada à Câmara.
“Não podemos garantir que o IRS (Internal Revenue Service) aprovará a elegibilidade do crédito fiscal, pois interpretamos os termos da Lei de Redução da Inflação”, advertiu Rivian em sua carta.
A Mercedes-Benz disse que está “revendo a proposta em antecipação às novas disposições que se tornarão definitivas na próxima semana”.
Autoridades da União Europeia e do governo sul-coreano disseram nesta quinta-feira que estão preocupados que o conteúdo doméstico e os requisitos de fabricação da Lei de Redução da Inflação possam violar as regras da Organização Mundial do Comércio.
A Tesla e a General Motors Co, líder do mercado de veículos elétricos dos EUA, já vendem seus EVs sem crédito fiscal federal, porque atingiram o limite de 200.000 veículos sob a lei atual.
A Tesla e a GM podem não se qualificar para oferecer créditos fiscais sob a nova lei até 1º de janeiro. da América do Norte, ou países com os quais os Estados Unidos têm acordos de livre comércio.
Os limites de subsídio propostos afetariam mais as montadoras e fabricantes de baterias com matrizes corporativas na China.
A partir de 2024, entrarão em vigor regras que tornam os veículos inelegíveis para qualquer crédito se tiverem conteúdo de uma “entidade estrangeira de interesse”, um termo que pode incluir empresas chinesas.
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