Lyft vê lucro sustentado a partir do terceiro trimestre com cortes de custos e recuperação da demanda

Os resultados vêm à medida que a Lyft emerge de mais de um ano de restrições relacionadas à pandemia, durante as quais o número de passageiros e a receita despencaram. A empresa disse que espera uma forte recuperação nas viagens aos EUA no terceiro trimestre, quando muitos americanos que vivem em casa e desejam viajar provavelmente serão totalmente vacinados contra o COVID-19.

Lyft relatou um prejuízo ajustado de $ 73 milhões no primeiro trimestre antes de juros, impostos, depreciação e amortização – uma métrica que exclui mais de $ 300 milhões em custos únicos, incluindo compensação baseada em ações.

Isso é significativamente menor do que a perda de US $ 144 milhões que os analistas haviam projetado em média, de acordo com dados da Refinitiv.

Lyft reafirmou sua meta de ser lucrativa na métrica EBITDA ajustada no terceiro trimestre deste ano e disse que permaneceria lucrativa além desse período, mesmo com a empresa investindo em oportunidades de crescimento futuras.

Presidente John sala disse que a Lyft aproveitaria sua estrutura de custos mais enxuta para ganhar mais dinheiro por passageiro à medida que os passageiros retornassem à plataforma em maior número nos próximos meses.

Zimmer também minimizou a ameaça de regulamentação federal que transformaria a maioria dos trabalhadores de carona e entrega de comida, que atualmente são contratados independentes, em empregados.

A Lyft havia avançado recentemente sua meta de lucratividade em três meses, quando anunciou a venda de seu negócio de tecnologia de autodirecionamento por US $ 550 milhões.

O maior rival de Lyft, Uber Technologies Inc, projetou lucratividade em uma base ajustada para o final de 2021. O Uber está programado para divulgar os resultados na tarde de quarta-feira.

Em uma base líquida, o prejuízo da Lyft aumentou para cerca de US $ 427 milhões, impulsionado pelos altos custos de compensação com base em ações como resultado da cotação pública da empresa há mais de dois anos.

Em US $ 609 milhões, a receita do primeiro trimestre também superou as expectativas médias de Wall Street para US $ 559 milhões.

A Lyft reduziu drasticamente os custos durante a pandemia, quando o número de passageiros despencou e continuou a cortar despesas nos primeiros três meses de 2021, mesmo com o retorno gradual dos passageiros.

Os custos totais no primeiro trimestre diminuíram em mais de US $ 344 milhões e, no geral, a Lyft cortou quase US $ 2,5 bilhões em custos desde o início do ano passado.

Zimmer disse que a empresa também espera que os gastos com incentivos para os motoristas aumentem nos próximos meses, mas os executivos durante uma teleconferência disseram que esses incentivos foram cobertos pelos preços mais altos que os passageiros pagam atualmente em muitas cidades, já que a demanda temporariamente supera a oferta.

O presidente-executivo da Lyft, Logan Green, disse esperar que o fornecimento se equilibre no terceiro trimestre, uma vez que as vacinações aumentem, as infecções por COVID-19 diminuam e os benefícios federais de desemprego expirem.

O número de pilotos ativos no primeiro trimestre aumentou mais de 7% em relação aos últimos três meses de 2020, mas o número de passageiros ainda permanece cerca de 36% abaixo do ano passado.

Executivos disseram que esperam que a demanda por viagens, especialmente viagens de lazer e aeroporto, aumente significativamente no terceiro trimestre.

REGULATÓRIO PRESSÃO

Mas, à medida que os negócios retornam gradualmente, Lyft e seus colegas da economia do gig no setor de entrega de alimentos e transporte de carga enfrentam pressão regulatória sob a nova administração do presidente dos EUA Joe Biden, que fez campanha com a promessa de proporcionar benefícios aos trabalhadores de gig, transformando-os em funcionários.

As ações das empresas despencaram na semana passada, quando os EUA Trabalho O secretário Marty Walsh disse à Reuters em uma entrevista que “muitos operários deveriam ser classificados como empregados”.

As empresas contam com trabalhadores flexíveis de baixo custo e dizem que seus serviços ficariam indisponíveis se os trabalhadores fossem reclassificados como empregados. Eles dizem que pesquisas mostram que a maioria de seus trabalhadores não quer ser empregada.

Zimmer na terça-feira minimizou os riscos da regulamentação federal, dizendo que um projeto de lei trabalhista apoiado pelos democratas dos EUA enfrentava grandes chances de ser aprovado Congresso.

Ele disse que a empresa, em vez disso, estava focada em adotar uma regulamentação de compromisso nos níveis estadual e local, modelada após uma votação na Califórnia patrocinada pela indústria em novembro que cimentou o status dos trabalhadores de entrega de alimentos e pedestres como contratados, mas lhes forneceu alguns benefícios.

“Sinceramente, acredito que continuaremos a ver soluções práticas e comuns que equilibrem a independência dos motoristas … com benefícios adicionais”, disse Zimmer, acrescentando que acredita que o governo federal acabará por aprovar orientações que tornem mais fácil para os estados adotar regulamento de compromisso.

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