Laboratório do governo holandês afirma ter decodificado os dados de direção do Tesla

Já se sabia que Tesla carros armazenam dados de acidentes, mas o Instituto Forense da Holanda (NFI) disse ter descoberto muito mais dados do que os investigadores tinham conhecimento.

“Esses dados contêm uma riqueza de informações para investigadores forenses e analistas de acidentes de trânsito e podem ajudar em uma investigação criminal após um acidente de trânsito fatal ou um acidente com ferimentos”, disse Francis Hoogendijk, investigador digital da NFI, em um comunicado.

Tesla não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.

O laboratório holandês disse que, em vez de buscar os dados da Tesla, havia registros de dados de “engenharia reversa” – um processo em que o software é desconstruído para extrair informações – presentes nos veículos da Tesla “para investigá-los objetivamente”.

‘QUEM É RESPONSÁVEL?’

A NFI investigou uma colisão envolvendo um motorista do Tesla usando o piloto automático e um carro na frente dele que de repente freou com força.

A investigação mostrou que o motorista do Tesla reagiu dentro do tempo de resposta esperado a um aviso para retomar o controle do carro, mas a colisão ocorreu porque o Tesla estava seguindo o outro veículo muito perto no tráfego intenso.

“Isso torna interessante, porque quem é o responsável pela seguinte distância: o carro ou o motorista?” disse o investigador da NFI, Aart Spek.

A NFI disse que a Tesla criptografa seu código dados de condução para manter sua tecnologia protegida de outros fabricantes e proteger a privacidade do motorista. Os proprietários de automóveis podem solicitar seus dados, incluindo filmagens, em caso de acidente.

No início deste ano, a Tesla disse que havia estabelecido um site na China para armazenar dados de automóveis localmente, à medida que as montadoras estavam sob crescente escrutínio sobre como lidam com as informações coletadas por câmeras e sensores de veículos.

DESCRIPTOGRAFIA REVELADA MAIS DADOS

A NFI descobriu que a Tesla atendeu às solicitações de dados das autoridades holandesas, mas deixou de fora muitos dados que poderiam ser úteis.

“A Tesla, entretanto, fornece apenas um subconjunto específico de sinais, apenas os solicitados, por um período de tempo específico, enquanto os arquivos de log contêm todos os sinais gravados”, disse o relatório da NFI.

Ao descriptografar o código da Tesla, a NFI agora sabe mais sobre que tipo de dados a montadora está armazenando e por quanto tempo, permitindo solicitações de dados mais detalhadas, disse Hoogendijk.

“Você não pode reivindicar o que não sabe, então é útil que agora saibamos o que mais está sendo armazenado”, disse ele.

Hoogendijk acrescentou que isso também se aplica a outras montadoras, já que os investigadores simplesmente não sabem quanto e que tipo de dados os fabricantes armazenam e por quanto tempo.

A Tesla tem acesso remoto aos dados, disse o laboratório, que são periodicamente carregados de carros e usados ​​pela empresa para melhorias de produtos ou para consertar defeitos.

A NFI disse que obteve dados dos modelos S, Y, X da Tesla e do modelo 3 do mercado de massa e compartilhou os resultados em uma conferência da European Association for Accident Research para que outros analistas de acidentes possam usá-los.

Em agosto, a Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário dos EUA (NHTSA) abriu uma investigação formal de segurança no sistema de piloto automático da Tesla em 765.000 veículos dos EUA após uma série de acidentes envolvendo modelos da Tesla e veículos de emergência.

Até o momento, a NHTSA identificou 12 acidentes que envolveram veículos Tesla usando os sistemas avançados de assistência ao motorista e veículos de emergência. NHTSA disse que a maioria dos incidentes ocorreram depois de escurecer.

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