elon musk: O método Musk: Aprenda com os parceiros e siga em frente – Últimas Notícias


Elon Musk é aclamado como um inovador e disruptor que deixou de saber quase nada sobre a construção de carros para administrar a montadora mais valiosa do mundo no espaço de 16 anos.

Mas seu histórico mostra que ele aprende mais rápido que forjou alianças com empresas que possuíam a tecnologia que faltava a Tesla, contratou algumas de suas pessoas mais talentosas e, então, superou as fronteiras que limitavam os parceiros mais avessos ao risco.

Agora, Musk e sua equipe estão se preparando para delinear novos passos no caminho da Tesla para se tornar uma empresa mais autossuficiente e menos dependente de fornecedores em seu evento “Battery Day” em 22 de setembro.

Musk vem dando dicas há meses de que avanços significativos em tecnologia serão anunciados enquanto a Tesla se esforça para produzir baterias de baixo custo e longa duração que poderiam colocar seus carros elétricos em pé de igualdade com os veículos a gasolina mais baratos.

Novos designs de células de bateria, produtos químicos e processos de fabricação são apenas alguns dos desenvolvimentos que permitiriam à Tesla reduzir sua dependência de sua parceira de bateria de longa data, a japonesa Panasonic, disseram pessoas familiarizadas com a situação.

“Elon não quer que nenhuma parte de seu negócio dependa de outra pessoa”, disse um ex-executivo sênior da Tesla que não quis se identificar. “E para melhor ou pior – às vezes melhor, às vezes pior – ele acha que pode fazer melhor, mais rápido e mais barato.”

A Tesla tem parcerias de produção de baterias com a Panasonic, da Coreia do Sul Lg chem e a Contemporary Amperex Technology Co Ltd da China (Catlus) que devem continuar.

Mas, ao mesmo tempo, a Tesla está se movendo para controlar a produção de células – o componente básico das baterias de veículos elétricos – em fábricas altamente automatizadas, incluindo uma sendo construída perto de Berlim, Alemanha e outra em Fremont, Califórnia, onde a Tesla está contratando dezenas de especialistas em engenharia e fabricação de células de bateria.

“Não houve mudança em nosso relacionamento com a Tesla”, disse a Panasonic em um comunicado fornecido por um porta-voz da empresa.

“Nosso relacionamento, passado e presente, tem sido sólido. A Panasonic não é fornecedora da Tesla; somos parceiros. Não há dúvida de que nossa parceria continuará a inovar e contribuir para a melhoria da sociedade.”

Tesla não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.

FAÇA TUDO

Desde que assumiu a incipiente empresa em 2004, o objetivo de Musk tem sido aprender o suficiente – a partir de parcerias, aquisições e recrutamento de talentos – para colocar tecnologias-chave sob o controle da Tesla, disseram pessoas familiarizadas com a estratégia da Tesla.

Eles disseram que o objetivo era construir uma empresa fortemente integrada verticalmente, ou uma versão digital do sistema de produção de minério de ferro para Modelo A da Ford Motor Co do final dos anos 1920.

“Elon achou que poderia melhorar em tudo que os fornecedores fizeram – tudo”, disse o ex-executivo da cadeia de suprimentos da Tesla Tom Wessner, que agora é chefe da consultoria de indústria Imprint Advisors. “Ele queria fazer tudo.”

As baterias, uma grande parte do custo de um carro elétrico, são fundamentais para o método Musk. Embora os subordinados tenham argumentado durante anos contra o desenvolvimento Células de bateria tesla, Musk continua a dirigir em direção a esse objetivo.

“Diga a ele ‘Não’, e ele realmente quer fazer isso”, disse um terceiro ex-veterano da Tesla.

As mudanças no design da bateria, na química e nos processos de produção que a Tesla espera revelar na próxima semana têm como objetivo refazer a matemática que até agora tornou os carros elétricos mais caros do que os veículos emissores de carbono com motores de combustão.

A Reuters relatou em maio que a Tesla está planejando lançar baterias de baixo custo projetadas para durar um milhão de milhas. A Tesla também está trabalhando para garantir o fornecimento direto de materiais essenciais para baterias, como o níquel, ao mesmo tempo em que desenvolve produtos químicos de células que não precisam mais de cobalto caro, bem como processos de fabricação altamente automatizados para acelerar a produção.

‘RETO PARA MARTE’

A Panasonic fez parceria com a Tesla na “Gigafactory” de US $ 5 bilhões em Nevada, enquanto a CATL e a LG Chem fornecem células para a fábrica da Tesla em Xangai, onde os módulos e pacotes de bateria são montados para seu sedã Modelo 3.

A Panasonic disse recentemente que está planejando expandir suas linhas de produção em Nevada, que fornecem as células que vão para os módulos de bateria montados ao lado pela Tesla.

Mas a parceria do Nevada Gigafactory quase não aconteceu, de acordo com dois ex-executivos da Tesla. Musk ordenou que uma equipe estudasse a fabricação de baterias em 2011, de acordo com um ex-executivo, mas acabou firmando uma parceria com a Panasonic em 2013.

Agora, a Tesla está testando uma linha de fabricação piloto de células de bateria em Fremont e está construindo sua própria vasta fábrica automatizada de células em Gruenheide, na Alemanha.

A relação de montanha-russa com a Panasonic reflete outras alianças da Tesla.

Durante sua aliança de desenvolvimento com a alemã Daimler, que foi uma das primeiras investidoras na Tesla, Musk se interessou por sensores que ajudariam a manter os carros dentro das faixas de tráfego.

Até então, o Tesla Model S, que os engenheiros da Mercedes-Benz ajudaram a refinar, carecia de câmeras ou sensores e softwares sofisticados de assistência ao motorista, como os usados ​​no Mercedes S-Class.

“Ele aprendeu sobre isso e deu um passo adiante. Pedimos aos nossos engenheiros que atirassem na lua. Ele foi direto para Marte”, disse um engenheiro sênior da Daimler.

Enquanto isso, uma associação com a japonesa Toyota, outro investidor inicial, o ensinou sobre gestão de qualidade.

Eventualmente, executivos da Daimler e Toyota se juntaram à Tesla em funções importantes, juntamente com talentos da Alphabet Inc, Google, Apple, Amazon, Microsoft, bem como montadoras rivais Ford, BMW e Audi.

O MUSK SPIN

Alguns relacionamentos não terminaram bem, no entanto.

Tesla se juntou a fabricante israelense de sensores Mobileye em 2014, em parte para aprender como projetar um sistema autônomo que evoluiu para o piloto automático da Tesla.

“Mobileye foi a força motriz por trás do Autopilot original”, disse um ex-executivo da Mobileye, que preferiu não ser identificado.

A Mobileye, que agora pertence à Intel, também reconheceu o risco de compartilhar tecnologia com uma startup rápida como a Tesla, que estava à beira do colapso no final de 2008 e agora tem um valor de mercado de US $ 420 bilhões.

Mas Tesla e Mobileye tiveram uma separação amarga e pública depois que um motorista foi morto em 2016 quando um modelo S usando o sistema do piloto automático travou.

Na época, Amnon Shashua, que agora é presidente e executivo-chefe da Mobileye, disse que o piloto automático da Tesla não foi projetado para cobrir todas as situações de acidente possíveis, pois era um sistema de assistência ao motorista, não um sistema sem motorista.

A empresa de tecnologia norte-americana Nvidia seguiu a Mobileye como fornecedora do Autopilot, mas também acabou sendo deixada de lado.



“A Nvidia e a Tesla compartilham uma estratégia comum de desenvolvimento de veículos definidos por software movidos por computadores de IA de alto desempenho. Elon está muito focado na integração vertical e queria fazer seus próprios chips”, disse o diretor automotivo sênior da Nvidia, Danny Shapiro.

Tanto Shapiro quanto o ex-executivo da Mobileye disseram que não havia dúvida de que a Tesla usaria indevidamente sua tecnologia.

Além de parcerias, Musk fez uma onda de aquisições há quatro anos, comprando um punhado de empresas pouco conhecidas – Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems – para avançar rapidamente a expertise da Tesla em automação. Maxwell e SilLion aumentaram ainda mais a capacidade da Tesla em tecnologia de bateria.

“Ele aprendeu muito com essas pessoas”, disse Mark Ellis, consultor sênior da Munro & Associates, que estudou extensivamente a Tesla. “Ele aproveitou muitas informações deles e, em seguida, apostou em torná-las melhores.”


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