Como o Sempre Dado que quebrou o comércio global caiu | Noticias do mundo

O capitão Krishnan Kanthavel assistiu ao nascer do sol sobre o Mar Vermelho através de uma névoa poeirenta em 23 de março de 2021. De seu ponto de vista, por meio de ventos de mais de 40 mph, era possível ver os contornos dos outros 19 navios ancorados na Baía de Suez, esperando sua vez de entrar no canal estreito.

O navio porta-contêiner de Kanthavel, o maior da fila, estava programado para ser o décimo terceiro a viajar para o norte através do canal. O Ever Given tem 400 metros de proa à popa e quase 60 metros de diâmetro. Estava carregado com cerca de 17.600 contêineres de cores vivas.

Logo após o amanhecer, uma pequena embarcação se aproximou, transportando os pilotos locais que guiariam o navio durante sua jornada de 12 horas entre os mares.

Bloomberg informou que, de acordo com documentos protocolados semanas depois em um tribunal egípcio, houve uma disputa entre os dois pilotos e o capitão e oficiais indianos sobre se o navio deveria entrar no canal devido ao mau tempo – um debate que pode ter sido prejudicado pelo fato de que o inglês não era a primeira língua de nenhum dos lados.

Como os aviões, os navios carregam gravadores de dados de viagem, ou VDRs, dispositivos de caixa preta que capturam as conversas na ponte. A gravação completa do que aconteceu na ponte do Ever Given não foi divulgada pelo governo egípcio, então não está claro exatamente o que os pilotos e a tripulação disseram sobre as condições.

Da ponte, Kanthavel podia ver cerca de oitocentos metros à frente. O capitão ainda poderia ter se recusado a prosseguir, mas com a liberação da agência que administra a hidrovia e com todos ansiosos para seguir em frente, ele seguiu em frente. O piloto egípcio líder se inclinou para o rádio e teve uma breve conversa em árabe entre rajadas de estática. Em seguida, ele instruiu a tripulação da ponte a avançar.

Depois de alguns quilômetros de trânsito, Ever Dado começou a mudar de maneira alarmante de bombordo para estibordo e vice-versa. Em resposta, de acordo com as evidências apresentadas em processos judiciais, o piloto principal do SCA começou a latir instruções para o timoneiro indiano. O piloto gritou para virar à direita, depois à esquerda, disse o relatório da Bloomberg. O casco do navio demorou tanto para responder que, no momento em que começou a se mover, ele precisou corrigir o curso. Quando o segundo piloto objetou, os dois discutiram.

O piloto líder deu então uma nova ordem: “Totalmente à frente”. O segundo piloto tentou cancelar o pedido e mais palavras raivosas foram trocadas. Kanthavel interveio e o piloto líder respondeu ameaçando deixar o navio, de acordo com as evidências do tribunal.

De repente, ficou claro que o Ever given iria quebrar. De acordo com uma pessoa familiarizada com o áudio do VDR, o Capitão Kanthavel reagiu como qualquer pessoa na mesma situação. “Merda!” ele gritou.

Ninguém poderia ter previsto o que aconteceu a seguir. A embarcação foi travada diagonalmente ao longo do canal.

Abaixo da linha d’água, a proa havia sido cravada como uma adaga nas rochas e na areia grossa. De alguma forma, a extremidade traseira também encalhou, alojando-se na margem oposta e deixando o navio em um ângulo de 45 graus com a costa. Nada poderia passar.

Demorou cerca de 24 horas para que o SCA divulgasse um comunicado, no qual dizia que o Ever Given havia perdido o controle devido ao mau tempo. A Evergreen, que se recusou a disponibilizar qualquer um de seus executivos para uma entrevista, culpou uma “suspeita de vento forte repentino”, enquanto um agente marítimo local citou um “apagão”.

A embarcação foi libertada seis dias depois, em 29 de março, após esforços ininterruptos para mover a enorme embarcação envolvendo a sucção de areia de seu casco, enquanto os rebocadores empurravam e puxavam o navio.

O Ever Given está ancorado em um lago entre dois trechos do canal desde que foi desalojado.

O operador de um cargueiro disse nesta quinta-feira que demoraria mais tempo para o navio ser liberado da detenção enquanto um acordo final com as autoridades egípcias estava sendo concluído.

Os proprietários e seguradores japoneses do navio estavam em uma disputa de compensação com a Autoridade do Canal de Suez (SCA), mas anunciaram na quarta-feira que um acordo de princípio havia sido alcançado. “Pode levar mais algum tempo para que o acordo seja concluído, para que o navio seja liberado da prisão e preparado para o trânsito posterior”, disse o operador de navios Evergreen Line em um comunicado.

A Autoridade do Canal de Suez concordou em um acordo com os proprietários do navio, tendo inicialmente exigido US $ 916 milhões em indenização, danos à reputação e perda de receita antes de reduzir publicamente o pedido para US $ 550 milhões.