Autoridades do Canal de Suez afirmam que acordo alcançado para libertar embarcação apreendida

A Autoridade do Canal de Suez disse que chegou a um acordo para resolver uma disputa financeira com os proprietários de um navio de contêiner gigante que bloqueou a hidrovia crucial por quase uma semana no início deste ano.

A autoridade não revelou detalhes do acordo com Shoei Kisen Kaisha, o proprietário japonês do Ever Given.

O acordo será assinado em uma cerimônia na cidade de Ismailia, no Canal de Suez, na quarta-feira.

A embarcação também será libertada na quarta-feira, disse.

O chefe da Autoridade do Canal de Suez do Egito, Ten Gen Osama Rabie, disse no mês passado que as partes haviam concordado com um valor de compensação.

Mas ele disse que não seria tornado público, pois eles assinaram um acordo de sigilo até a assinatura do contrato final.

O navio encalhou no trecho de pista única do canal em 23 de março antes de ser extraído seis dias depois, após um grande esforço de salvamento por uma flotilha de rebocadores.

Desde que foi libertado, o navio de bandeira do Panamá, de propriedade do Japão – que transporta cargas entre a Ásia e a Europa, foi ordenado pelas autoridades a permanecer em um lago de espera no meio do canal, junto com a maioria de sua tripulação, enquanto os dois lados negociavam um assentamento.

A discordância estava centrada no valor de compensação que a Autoridade do Canal de Suez está reivindicando pelo salvamento do navio.

O dinheiro cobriria a operação de resgate, custos de tráfego parado no canal e taxas de trânsito perdidas durante a semana em que o Ever Given bloqueou o canal.

No início, a Autoridade do Canal de Suez exigiu 916 milhões de dólares americanos de indenização, que mais tarde foi reduzida para 550 milhões de dólares.

Os dois lados trocaram a culpa pelo encalhe da embarcação, com mau tempo, más decisões por parte das autoridades do canal e erro humano e técnico, todos sendo apontados como possíveis fatores.

O bloqueio de seis dias interrompeu o transporte global. Centenas de navios aguardaram até que o canal fosse desbloqueado, enquanto alguns navios foram forçados a fazer a rota muito mais longa ao redor do Cabo da Boa Esperança, no extremo sul da África, exigindo combustível adicional e outros custos.