As montadoras se tornam criativas à medida que a crise global de chips atinge

A escassez, devido a problemas de abastecimento e um aumento na demanda por produtos elétricos de consumo durante o pandemia, atingiu duramente a indústria automobilística, com milhões de veículos em todo o mundo sem produção devido à falta de peças importantes.

Os fabricantes de automóveis geralmente compram peças de grandes fornecedores, como Bosch e Continental, que por sua vez compram de fornecedores mais abaixo na cadeia.

Em alguns casos, isso levou à falta de transparência, disse Ondrej Burkacky, um sócio sênior da McKinsey.

“Havia a falácia de pensar que você poderia escolher entre dois fornecedores, mas a verdade é que ambos tinham os cavacos feitos na mesma fundição”, disse ele.

Isso agora está mudando, de acordo com o gerente de compras da Daimler, Markus Schafer.

A fabricante alemã de carros Mercedes-Benz estabeleceu uma linha direta de comunicação com todos os fornecedores de chips, incluindo produtores de wafer em Taiwan, disse ele no salão do automóvel IAA em setembro.

O chefe da Volkswagen, Herbert Diess, fala de “parcerias estratégicas” que sua empresa firmou com fabricantes na Ásia.

Os fornecedores de chips precisam ser tratados de forma diferente devido à sua importância estratégica para a indústria, disse Stefan Bratzel, do Center for Automotive Management.

“Você viu os problemas que surgem quando você trata as empresas de chips como outros fornecedores e interrompe as ligações”, disse ele.

Burkacky, da McKinsey, disse que as montadoras deveriam considerar investimentos diretos na produção, ou contratos mais longos com prazos de mais de 18 meses.

“Ainda não foi implementado muito disso”, acrescentou.

‘MAIS RESILIENTE’

Nesse ínterim, os desenvolvedores de veículos estão fazendo sua parte para ajudar os fabricantes a administrar a crise de abastecimento.

Annette Danielski, diretora financeira da unidade de caminhões da Volkswagen, Traton, disse que a empresa estava tentando abrir espaço nas placas-mãe dos sistemas de controle.

“Se mudarmos o software, podemos usar menos semicondutores e obter a mesma funcionalidade”, disse ela. “Isso às vezes leva muito tempo porque as autoridades regulatórias intervêm, mas há áreas onde você pode mudar algo rapidamente.”

Daimler conta com novos designs para unidades de controle. Em vez de usar um chip específico, eles são projetados para funcionar com uma alternativa que pode ser usada no caso de problemas de entrega, disse o chefe de compras da empresa, Schafer.

Tesla é considerado o modelo para isso.

A empresa reprogramou o software em três meses para que outros chips menos escassos pudessem ser usados, permitindo que a montadora americana de carros elétricos resistisse à crise melhor do que muitas outras.

A General Motors disse que trabalhará com fabricantes de chips como Qualcomm, STM e Infineon para desenvolver microcontroladores que combinem várias funções anteriormente controladas por chips individuais.

“Estamos tentando criar um ecossistema que seja mais resiliente, mais expansível e sempre disponível”, disse um porta-voz da empresa.

PRIORIZANDO

Algumas montadoras estão estocando – ou o que a BMW chama de “escoramento de buracos”.

Todo o carro é construído, exceto por uma parte faltante, e pode então ser concluído com relativa facilidade quando aparecer.

Outras montadoras também estão usando essa estratégia. Às vezes, os veículos são entregues sem certas funções controladas por chips.

Os semicondutores também são conservados para veículos de alta qualidade, como carros elétricos, enquanto os clientes enfrentam tempos de espera ainda mais longos para motores de combustão de baixo custo.

Essa estratégia está lentamente atingindo seus limites. A Volkswagen teve recentemente que interromper temporariamente a produção de carros elétricos em sua fábrica de Zwickau, na Alemanha.

Ainda não está claro como essas estratégias de enfrentamento funcionam bem.

“O projeto de lei será apresentado em meados ou no final de 2022, quando você pode ver quem saiu bem da crise e quem não saiu tão bem”, disse Burkacky da McKinsey.

FacebookTwitterLinkedin